下一代LotusElise將以代號Type135進(jìn)行開(kāi)發(fā)，預計將在未來(lái)幾年內亮相，并于2027年在經(jīng)銷(xiāo)商處上市。

然而，英國《Autocar》雜志的一份報告指出，這些計劃現在面臨危險。

Lotus集團設計總監本·佩恩(BenPayne)表示，如果這家跑車(chē)制造商繼續生產(chǎn)電池驅動(dòng)的敞篷跑車(chē)，它將無(wú)法延續最初的Elise所開(kāi)創(chuàng )的超輕量化傳奇。

佩恩表示：“Elise是Lotus的首選接觸點(diǎn)。”

“目前的技術(shù)還不足以讓你以令人信服的方式重新創(chuàng )造該產(chǎn)品。”

設計師對現有技術(shù)的批評不僅在于重量，還在于必須將大型電池封裝在地板下，這導致車(chē)身比例不像跑車(chē)。

佩恩并沒(méi)有具體提到它們，但蓮花EletreSUV和Emeya轎車(chē)都比你預期的英國品牌汽車(chē)重得多、大得多。

但設計總監表示，幕后工作正在順利進(jìn)行中，以使用能夠復制內燃機Elise駕駛特性的電動(dòng)汽車(chē)硬件。

他說(shuō)：“駕駛它很有趣，非常引人入勝，非?；ヂ?lián)——是一款極具吸引力的駕駛產(chǎn)品。”

無(wú)論使用何種電池，Type135的后副車(chē)架結構都比LotusEmira使用的輕37%，有助于保持低重量。

下一代Elise將不再把電池安裝在車(chē)軸之間，而是將電池堆放在車(chē)體中部，以復制舊款汽車(chē)的中置發(fā)動(dòng)機重量分布。

佩恩表示，能量密度更高的固態(tài)電池的出現可能正是Lotus所尋求的答案，因為它們可以顯著(zhù)減輕重量。

他說(shuō)：“固態(tài)電池的物理尺寸不斷縮小，質(zhì)量也必然隨之下降，這讓你能夠回歸核心價(jià)值。”

“對于Lotus這樣的品牌來(lái)說(shuō)，能夠將一切簡(jiǎn)化到最低限度，然后將汽車(chē)包裹在它周?chē)?，這是[創(chuàng )始人科林]查普曼的核心理念。”

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