既然我們已經(jīng)體驗了2021年福特Bronco Sport系列，并且已經(jīng)披露了更多具體細節，那么讓我們重新看看Bronco Sport與Ford Escape兄弟在懸架和全輪驅動(dòng)系統方面的區別作為Sport的基礎和HOSS(高性能越野穩定性懸架)懸架的比較。

你好，霍斯!(高性能越野穩定懸架)

盡管沒(méi)有一款Bronco Sport車(chē)型的性能和越野能力與大型Bronco相同，但Bronco Sport Badlands的設計理念是，在遇到路面坑洼時(shí)優(yōu)先考慮高速越野能力和更大的鎮靜性，因此獲得了HOSS綽號的暫停。甚至在1.5升底盤(pán)，Big Bend和Outer Banks車(chē)型上的底盤(pán)懸掛設置也與Escape顯著(zhù)不同。

幾何形狀：盡管它基于Escape的基本完全獨立的前支撐桿和后部多連桿懸掛設計，但所有Bronco Sports都獲得了更新，更堅固的懸掛控制臂和更大的偏心輪，從而使賽道前后都擴大了一英寸。這樣即使在進(jìn)行車(chē)身組裝時(shí)，也能使每個(gè)輪胎的外觀(guān)更加鮮明。Escape沒(méi)有這種奢侈，因為它在全球市場(chǎng)上銷(xiāo)售，相對于輪胎，車(chē)身需要突出一些，但Bronco Sport僅在北美銷(xiāo)售?；牡啬Ｊ揭灿胁煌?，更強的懸架轉向節。

硬件調優(yōu)：Bronco Sports擁有獨特的懸架襯套，彈簧，防傾桿和特殊的46毫米直徑單管后避震器，并具有增加的油容量，使其在崎rough的地形上快速行駛時(shí)能夠更好地散熱。相對于基本版Escape，基本減震率大約提高了40%，而“荒地”和“第一版”的剛性仍然稍強，與2.0升的AWD Escape相比，前部的減震效果高出70%，后部的減震力卻高95%。這有助于防止車(chē)輛在較重的地形上觸底。然后，彈簧和防傾桿相對于Escape進(jìn)行軟化，兩者在Bronco Sport 2.0升發(fā)動(dòng)機上均比同等的Escape減輕了15%的重量-所有這些都是為了提高關(guān)節的清晰度。最后的一個(gè)微調變更是前面的上部支撐架，

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