自從奧迪在2018年3月挑起E-Tron GT概念車(chē)以來(lái)，我們就知道它最終將基于后來(lái)成為T(mén)aycan的保時(shí)捷Mission E. 現在，我們可能要與量產(chǎn)版本的全球首發(fā)相距幾周或幾個(gè)月，而且還會(huì )出現更多細節。已經(jīng)確認的RS變種將是該系列的佼佼者，根據Auto Express的說(shuō)法，它會(huì )帶來(lái)很大的沖擊。

雖然Taycan主要是由兩個(gè)電動(dòng)機組成(在中國加上RWD單電動(dòng)機變種)，但據報道，奧迪的Taycan具有三電動(dòng)機設置。聽(tīng)起來(lái)很熟悉?這是因為E-Tron S和E-Tron S Sportback電動(dòng)SUV還會(huì )搖動(dòng)三重電動(dòng)機，但是，盡管這兩款發(fā)動(dòng)機的功率接近500 hp，但其電動(dòng)轎車(chē)的功能卻要強大得多。

這家英國出版物聲稱(chēng)，RS風(fēng)格的E-Tron GT將具有約700 hp的功率，以?shī)Z取R8 V10 Performance及其以自然進(jìn)氣的5.2升裝置產(chǎn)生的612匹汽油驅動(dòng)的馬力。毫無(wú)疑問(wèn)，這將是令人印象深刻的輸出，但由于保時(shí)捷的EV額定功率為750 hp，因此仍然不足以使Taycan黯然失色。

但是，值得一提的是，斯圖加特的零排放轎車(chē)暫時(shí)提供的這種動(dòng)力是由超載系統提供的。在正常模式下，Turbo S的雙電動(dòng)機設置非常適合“僅” 617 hp。Auto Express并未指定所聲稱(chēng)的700 hp RS E-Tron GT是否一直可用或僅持續幾秒鐘，但我們傾向于類(lèi)似的超載功能。

兩臺電動(dòng)機將為后軸提供動(dòng)力，而第三臺電動(dòng)機將驅動(dòng)前輪以實(shí)現全電動(dòng)Quattro系統。雖然這將是奧迪運動(dòng)公司開(kāi)發(fā)的首款電動(dòng)汽車(chē)，但四環(huán)之前曾因命運多R的R8 E-Tron投入了電動(dòng)性能。這臺價(jià)值100萬(wàn)美元的機器銷(xiāo)售慘淡，在奧迪停產(chǎn)之前，銷(xiāo)量不到100臺。

據稱(chēng)，RS變體將使用大型95 kWh電池組，兩次充電之間有足夠的汁液用于250英里續航，盡管未指定測試周期?？紤]到雜志關(guān)注的是歐元，該數字很可能適用于WLTP周期，而EPA評級的數字可能更低。

毋庸置疑，RS將是E-Tron GT系列中最昂貴的，但它仍應比Taycan Turbo S便宜。這意味著(zhù)它的起價(jià)應略低于保時(shí)捷為其旗艦電動(dòng)轎車(chē)所需的18.5萬(wàn)美元。美國。在全球首發(fā)之后，奧迪的特斯拉Model S戰斗機將于2021年晚些時(shí)候投放市場(chǎng)。

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