正如任何駕駛歷史書(shū)籍都將告訴您的那樣，布加迪是復興品牌的完美典范，其潛力遠遠超過(guò)了我們在路上所能看到的。首先，借助擺在我們面前的沉浸式渲染項目，我們可以放大品牌的一級方程式傳統。

這款逼真的像素冒險游戲引入了基于Chiron的Speedster，并且鑒于該細分市場(chǎng)的持續增長(cháng)，想像力的練習似乎應時(shí)而生-請記住，2018年展出的法拉利Monza SP1 / SP2之后是邁凱輪Elva，阿斯頓·馬丁V12 Speedster甚至即將推出的蘭博基尼Macchina Veloce Aperta。

就像上述躍馬一樣，這款虛擬的布加迪擋土板被想象成單人座和兩人座的形式。此練習不僅為富裕的收藏家提供了夢(mèng)something以求的東西，而且還很好地掩蓋了Chiron的基礎，從無(wú)擋風(fēng)玻璃到細節，例如高置的排氣嘴。

說(shuō)到Chiron，我們必須謹記，自Veyron時(shí)代以來(lái)，這家法國汽車(chē)制造商就一直試圖升級其相同主題的變化業(yè)務(wù)模型，最早的此類(lèi)努力是在2008年完成的。 ，當超級跑車(chē)的Barchetta化身開(kāi)始工作時(shí)。上述計劃還涉及了前置引擎“入門(mén)級”模型Atlantic，以及原本應該位于凱龍星上方的W16 Coupe Rembrandt。V，大眾汽車(chē)集團的事務(wù)，例如Dieselgate，意味著(zhù)這些想法從未進(jìn)入(有限的)生產(chǎn)。

負責這項研究的數字藝術(shù)家Alessio Minchella和Luigi Memola使用了1955年的布加迪251型一級方程式賽車(chē)作為靈感。您甚至可以在下面的Instagram帖子中找到Gran Prix機器的3D模型，該模型來(lái)自Unkedible Studios。

盡管251型從未取得成功，但作為最后一輛布加迪賽車(chē)仍保留在歷史上。該機器采用了由法拉利工程師喬奧·阿欽諾·科倫坡(Gioacchino Colombo)創(chuàng )造的相當長(cháng)的直列式發(fā)動(dòng)機，其250 hp的軋機橫向安裝在駕駛員身后，而側面安裝的燃油箱也為該車(chē)的超寬外觀(guān)做出了貢獻。

盡管如此，鑒于背景(更多內容請參見(jiàn)下文)，251型的誕生應被視為慶祝的理由-該汽車(chē)制造商的Molsheim工廠(chǎng)在第二次世界大戰中被毀，法國政府從公司創(chuàng )始人手中沒(méi)收了該財產(chǎn)。埃托爾·布加迪(Ettore Bugatti)由于他的國籍而于1947年去世，最終導致了原始公司1952年的關(guān)門(mén)。因此，這輛賽車(chē)是埃托爾的兒子羅蘭·布加迪(Roland Bugatti)試圖復興該公司的嘗試。

回到現在，關(guān)于布加迪的最新報道談到了大眾汽車(chē)集團正在商討將其出售給克羅地亞電動(dòng)超級跑車(chē)制造商Rimac的事宜，盡管保時(shí)捷目前持有后者15.5%的股份。

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