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今日(6月16日)，長(cháng)安福特全新探險者正式上市。新車(chē)共推出2.3T一種動(dòng)力共計5款車(chē)型，指導價(jià)格區間為30.98-39.98萬(wàn)元。官方提供3年免費基礎保養、福特進(jìn)口車(chē)/長(cháng)安福特車(chē)主置換額外享受終身免費基礎保養、首任車(chē)主終身車(chē)聯(lián)網(wǎng)服務(wù)禮包+流量大禮包、24期0利率、低月供等金融政策。詳情請見(jiàn)下表：

外觀(guān)來(lái)看，新車(chē)延續海外版硬朗、有力的設計風(fēng)格。不過(guò)長(cháng)安福特為國產(chǎn)版提供了新樣式的中網(wǎng)可選，比如拍攝車(chē)型所示的網(wǎng)狀設計。與兩側橫向的大燈組搭配，營(yíng)造出更大、更寬的視覺(jué)效果，帶來(lái)一定的厚重感。根據版本的不同，新車(chē)還會(huì )提供點(diǎn)陣式、橫向格柵等不同的樣式。

車(chē)身側面看，新車(chē)采用懸浮式車(chē)頂，在向上揚起腰線(xiàn)的配合下，帶來(lái)一定的運動(dòng)感。同時(shí)，新一代車(chē)型的側面保留了很多經(jīng)典元素，比如A柱、B柱、D柱采用隱藏設計，C柱則依舊與車(chē)身同色。車(chē)尾部分，新車(chē)的C字尾燈組較為精致，與“大塊頭”的身材形成反差，富有棱角的設計依然符合硬朗的定位。

內飾：符合流行趨勢

走進(jìn)車(chē)內，新車(chē)的內飾并沒(méi)有給我們太多驚喜，整體與海外版車(chē)型保持高度一致。最為搶眼的莫過(guò)于一塊縱置12.8英寸中控屏，也是當下流行的設計元素。與此同時(shí)，中控屏幕內置SYNC+2.0智行信息娛樂(lè )系統，可實(shí)現導航、多媒體娛樂(lè )、藍牙等功能。此外，新車(chē)將提供2+2+2/2+3+2兩種座椅布局，且座椅調節具有較高的靈活度，第三排座椅也有電動(dòng)調節配置。

空間體驗：日常使用十分寬敞

身高為180cm的體驗者進(jìn)入車(chē)內，將前排座椅調整至最低且合適的位置后，頭部空間為一拳;保持前排座椅位置不變，將第二排座椅調整至最后，體驗者的腿部空間為一拳四指，頭部空間為四指。不過(guò)第三排的乘坐感受一般，主要還是應急或者短途乘坐。

動(dòng)力方面，國產(chǎn)探險者搭載2.3T四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機，最大功率276馬力，峰值扭矩425牛·米。傳動(dòng)系統部分，新車(chē)匹配10速自動(dòng)變速箱。這臺2.3T的發(fā)動(dòng)機其實(shí)不算陌生，在?？怂筊S、Mustang上都出現過(guò)，不過(guò)在SUV上還是第一次;10AT的變速箱也是一樣，之前Mustang和F-150上都有配置，而長(cháng)安福特首搭載這套動(dòng)力總成的車(chē)型就是全新探險者。

試駕體驗：

此前，我的同事張益嘉試駕了長(cháng)安福特探險者，以下內容節選自他撰寫(xiě)的文章《靈活的大塊頭 試駕長(cháng)安福特全新探險者》：

編輯認為，2.3T的發(fā)動(dòng)機推動(dòng)這臺2噸的巨獸還算從容，加速超車(chē)沒(méi)有任何費力的感覺(jué)，425N·m的扭矩對于探險者來(lái)說(shuō)完全夠用了，但似乎福特對它有些不夠自信，油門(mén)初段調校的比較靈敏，發(fā)動(dòng)機對油門(mén)的響應也比較快，所以在起步或者走走停停的時(shí)候，總會(huì )有一竄一竄的情況，需要駕駛者跟車(chē)輛好好磨合一番。

10AT的變速箱在標準模式下更傾向于積極的升擋，盡力將轉數壓制在2000rpm以下，降擋雖然響應速度不錯，但在數量上總是有所保留，通常降兩個(gè)擋之后就不想再降了，對于動(dòng)力感受有一定影響。不過(guò)編輯指出，探險者的制動(dòng)力輸出比較線(xiàn)性，屬于踩多少有多少的那種，但剎車(chē)踏板的回饋力度比較大，有些彈腳，會(huì )給人一種制動(dòng)力不足的假象，不過(guò)和油門(mén)踏板一樣，稍加適應就會(huì )習慣。

與此同時(shí)，編輯認為底盤(pán)調校是探險者變化最大的地方，之前柔軟舒適的減振器和有些忽悠的駕駛感沒(méi)能出現在全新的車(chē)型上，整體的底盤(pán)感受更像一輛歐系品牌車(chē)型。減振器支撐力比較足，對車(chē)身側傾的控制不錯，即便是遇到較大的振動(dòng)也不會(huì )出現多余的動(dòng)作。不過(guò)減振器對振動(dòng)的吸收能力有限，很多路面的振動(dòng)都會(huì )傳入車(chē)內，好在座椅足夠柔軟，振動(dòng)并不會(huì )過(guò)多的傳遞給乘客。

探險者誕生于1990年，是福特生產(chǎn)的第一款四門(mén)SUV車(chē)型。與Ranger一樣，探險者Explorer的命名同樣來(lái)自福特F系列皮卡。探險者的前兩代產(chǎn)品有四門(mén)和兩門(mén)版本選擇，從2002年推出的第三代開(kāi)始，探險者僅提供四門(mén)車(chē)型。從平臺來(lái)看，前四代探險者均采用縱置后驅平臺，是非承載式車(chē)身結構。而第五代則基于橫置前驅平臺打造，為承載式車(chē)身結構。即將上市的第六代探險者重新回歸縱置后驅結構，繼續采用承載式車(chē)身。

從目前國內的市場(chǎng)來(lái)看，探險者上市后將主要面對上汽大眾途昂以及上汽通用別克昂科旗等同級別車(chē)型。途昂一直以來(lái)的優(yōu)勢主要在于超大空間和較高性?xún)r(jià)比，在銷(xiāo)量上有著(zhù)一定的地位;剛上市不久的昂科旗主要賣(mài)點(diǎn)在于高品質(zhì)感。探險者的加入，也讓中大型SUV市場(chǎng)又多了一個(gè)新選擇。

放眼中大型SUV領(lǐng)域，雖然車(chē)型不如緊湊型SUV那樣選擇眾多，但個(gè)個(gè)都是實(shí)力不容小覷的干將。如今全新探險者進(jìn)入國產(chǎn)陣營(yíng)，打破了此前進(jìn)口身份帶來(lái)的價(jià)格壁壘，再加上全新平臺、設計等，產(chǎn)品力不俗。不過(guò)最終的市場(chǎng)表現如何，還要看消費者對價(jià)格的接受度。

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