近日，一汽豐田推出了新款普拉多，新車(chē)型的最大改變是將原本的4.0升發(fā)動(dòng)機被全新的3.5升直噴發(fā)動(dòng)機取代，并升級為6速手自一體變速器。那么我就來(lái)通過(guò)這次新車(chē)型的試駕體驗活動(dòng)，來(lái)聊一聊新普拉多換裝全新動(dòng)力系統的意義。

豐田普拉多像是一個(gè)圈子，圈子外的人可能對這樣的車(chē)不屑一顧，而圈子內的人則對其贊賞有加。而這個(gè)圈子的界限非常清晰，如果你開(kāi)車(chē)只是為了在擁擠的城市中兩點(diǎn)一線(xiàn)的往復，那么顯然你被排斥在了普拉多的圈子之外，你可能還沒(méi)有，或者說(shuō)還沒(méi)有機會(huì )體會(huì )到普拉多帶來(lái)的樂(lè )趣。

1普拉多全新動(dòng)力系統增強公路表現

正像我們逐漸變大的朋友圈一樣，我們都需要不斷擴大的交際范圍，需要去了解所謂的圈外人，或者被他們了解。普拉多也一樣，這也是這次普拉多升級全新動(dòng)力系統所帶來(lái)的意義。

對于現有的圈內人來(lái)說(shuō)，普拉多原本的4.0升發(fā)動(dòng)機和5速變速器并不影響他們對這款車(chē)的喜愛(ài)，開(kāi)著(zhù)老款動(dòng)力的普拉多照樣能夠翻山越嶺，去他們想去的地方。但是在很多旁觀(guān)者眼中，老的4.0升發(fā)動(dòng)機在動(dòng)力表現上或者油耗表現上，都不盡如人意。那么這次的動(dòng)力升級，可能就會(huì )將這些旁觀(guān)者轉變?yōu)槿热恕?/p>

我們先來(lái)說(shuō)說(shuō)在普拉多上新搭載的動(dòng)力系統。一臺3.5升V6發(fā)動(dòng)機配備在了新普拉多上，同時(shí)之前的4.0升車(chē)型被取消。新的3.5升發(fā)動(dòng)機采用缸內直噴技術(shù)和進(jìn)氣歧管?chē)娚浼夹g(shù)，這兩項技術(shù)的引入無(wú)疑是為了達到更好的燃油效率。

從動(dòng)力數據上看，新的3.5升發(fā)動(dòng)機在功率上相比老款略有上調，最大扭矩則下降了16牛米。對于越野車(chē)來(lái)說(shuō)，扭矩下降并不是一件好事情，所以顯然這次的動(dòng)力升級與普拉多的越野本質(zhì)無(wú)關(guān)，排量降低0.5升，同時(shí)動(dòng)力保持以往甚至略有提升，這些都是在為城市用車(chē)環(huán)境服務(wù)。

同時(shí)，全新3.5升車(chē)型連同此前的2.7升車(chē)型全部升級為6速手自一體變速器，這一點(diǎn)自然也不必我多言，多一個(gè)前進(jìn)擋顯然對通過(guò)能力是不會(huì )起到什么幫助作用的。但是在公路上就不同了，升級為6速變速器對擋位的分布、銜接，以至于綜合油耗表現都是有利的。

以上，可以看出普拉多全新動(dòng)力系統旨在提升車(chē)輛的經(jīng)濟性和公路性能，這樣的升級不僅可以讓喜歡體驗越野的圈內人受益，更能夠進(jìn)一步吸引那些也很在意車(chē)輛城市表現的消費者。

2普拉多仍是越野車(chē)中的強者

然而，無(wú)論怎么樣，普拉多都是一輛為挑戰艱辛、以戰勝困苦為樂(lè )的純粹硬派越野車(chē)，強大的通過(guò)能力才是它的驕傲，所以本次試駕活動(dòng)，我們仍然以體驗新普拉多3.5升的越野性能為主要的體現方向。

這一代普拉多誕生于2009年，即使按照2010年引入國內來(lái)計算，至今也有5年多了。5年時(shí)間，對于一款日系車(chē)型來(lái)說(shuō)可以算是進(jìn)入版本末期了，但是似乎沒(méi)有太多人對普拉多有強烈的換代渴望。原因很簡(jiǎn)單，這是一款有專(zhuān)長(cháng)的SUV，而在這項專(zhuān)長(cháng)方面它仍然站在巔峰之上。

如果單純的比拼越野性能，同級別的SUV還沒(méi)有幾個(gè)是普拉多的對手。普拉多擁有硬派越野車(chē)最引以為傲的非承載式車(chē)身(而這一點(diǎn)上城市用車(chē)者反而會(huì )不以為然)、強壯且余量充足的懸掛行程、前32°后26的通過(guò)角度，以及高達42°的爬坡角度。

普拉多上提供了傳統越野車(chē)上分動(dòng)箱，可以在高速四驅和低速四驅之間自由切換，在遇到極端惡劣路況時(shí)，低速四驅可以放大扭矩幫助車(chē)輛通行。在后橋和中央提供了兩把差速鎖，可以通過(guò)中控臺上的按鍵手動(dòng)進(jìn)行鎖止，而差速鎖的狀態(tài)也可以在儀表盤(pán)上得到體現。

此外，普拉多還提供了AVS自適應可變懸掛、KDSS動(dòng)態(tài)調節懸掛系統、MTS多地形可選駕駛輔助裝置。這些功能不僅可以進(jìn)一步增強普拉多的通過(guò)能力，同時(shí)還可以兼顧車(chē)輛的公路表現。

下面我們就來(lái)通過(guò)幾個(gè)越野項目來(lái)實(shí)際體驗一下這款硬派SUV真正的越野實(shí)力，要知道這些項目在很多城市SUV看來(lái)都是MISSION IMPOSSIBLE。

首先來(lái)個(gè)簡(jiǎn)單的項目：臺階路段。這個(gè)項目對普拉多來(lái)說(shuō)應該說(shuō)是易如反掌，強大的抓地能力和爬坡能力都能夠讓普拉多輕松通過(guò)。通過(guò)臺階之后才是真正的爬坡道路，在這里不僅坡度陡增，沙土路面對輪胎的抓地能力也是個(gè)考驗。然而全新的3.5升發(fā)動(dòng)機在低速四驅模式下通過(guò)這個(gè)坡道也是沒(méi)有問(wèn)題的，而在下坡時(shí)只要注意控制車(chē)速車(chē)輛也能夠順利通過(guò)。

接下來(lái)是連續的坑洼路段，原本就起伏不斷的道路在經(jīng)過(guò)前一天的下雨后變得泥濘不堪，此時(shí)的輪胎抓地力會(huì )大幅下降。而即使在如此惡劣的條件下，普拉多仍然能夠順利通過(guò)，唯一需要注意的是油門(mén)和方向的控制，畢竟不斷的輪胎打滑對方向的掌控提出了更高的要求。

最后的體驗項目是700毫米深的涉水道路，這個(gè)項目其實(shí)就是在考驗車(chē)輛的硬指標，沒(méi)有任何技巧可言。700毫米的水深對于轎車(chē)來(lái)說(shuō)基本上已經(jīng)看不見(jiàn)大燈了，對于很多城市SUV來(lái)說(shuō)也是難以逾越的障礙，而對于普拉多來(lái)說(shuō)，這并不是什么難題，只需長(cháng)驅直入保持油門(mén)通過(guò)就可以了。

新普拉多仍然是一輛強悍的越野SUV，這一點(diǎn)毋庸置疑，從最后的項目體驗上也能夠體會(huì )到這一點(diǎn)。而此次全新動(dòng)力系統的升級，其目的是讓普拉多從專(zhuān)攻一門(mén)進(jìn)一步轉向一專(zhuān)多能，在保持其越野車(chē)的領(lǐng)先地位的同時(shí)，強化其公路表現。正如文章題目所說(shuō)，更換3.5升發(fā)動(dòng)機的普拉多正在不斷擴大著(zhù)自己的“朋友圈”，讓更多人愛(ài)上它。

舊瓶裝新酒，是用來(lái)比喻用舊的形式來(lái)表現新的內容，如果用這樣的話(huà)來(lái)形容iPhone 6S或許再合適不過(guò)。論外形，除了新增的“粉色”，6S確實(shí)和6幾乎沒(méi)差，但就性能而言確實(shí)令人興奮。但這樣的年度款新品，在汽車(chē)這個(gè)領(lǐng)域同樣適用嗎?是新瓶裝了舊酒還是干脆只是換個(gè)包裝而已呢?讓我們來(lái)一探究竟。

幾天前2016款途銳正式上市，其實(shí)就外形而言，大家很容易能夠看出這是小改款車(chē)型。

就外形而言，小改款的途銳更多的變化源自細節，中網(wǎng)橫條更加密集，下進(jìn)氣格柵的形狀由原來(lái)的倒梯形變?yōu)榱颂菪?，大燈內部的粒狀日行燈變成了帶狀，霧燈位的橫條加入了鍍鉻裝飾，尾燈燈組內部的排列也發(fā)生了變化，當然最耀眼的還要數繞車(chē)一周高亮的鍍鉻裝飾，雖然看上去更精致了，但是變化確實(shí)不大，比較保守。

R-Line版本的輪圈為20寸，其他車(chē)型因配置不同會(huì )匹配18或19英寸的輪圈，當然款式也有細微區別。

內飾的改變更是屈指可數，首屈一指的就是取消了桃木方向盤(pán)，讓整體氛圍舒適了許多，當然R-line版本還取消了桃木內飾，而且還會(huì )在頭枕處繡有專(zhuān)屬的logo。其他的變化也許僅是為新車(chē)增加了一枚“發(fā)動(dòng)機自動(dòng)啟停”按鈕，以及兩個(gè)換擋撥片，剩下能看得見(jiàn)的地方均與老款車(chē)型相同。

而就配置方面，這次改款全系標配了發(fā)動(dòng)機啟停和自適應遠光燈，同時(shí)為了更輕松的在行李廂取放大件物品，也可以單獨調節后懸掛的高度，當然通過(guò)不同模式的調節，最大離地間距可達300毫米。

那么動(dòng)力方面怎么樣呢?2016款途銳配備的依舊是那臺3.0升機械增壓發(fā)動(dòng)機，最大功率235千瓦/5700-6500轉，峰值扭矩440牛·米/2900-4700轉，相比舊款車(chē)型分別提升了22千瓦和20牛·米，與之匹配的依舊是8速手自一體變速器。

那么這樣的動(dòng)力提升對于一臺自重超過(guò)兩噸的車(chē)型有什么幫助呢?如果只是放在D擋，那么途銳開(kāi)起來(lái)確實(shí)有那么一些無(wú)味，車(chē)廂內很安靜，引擎運轉順滑，變速器換擋也平順，十分斯文，發(fā)動(dòng)機的轉速幾乎很少突破2000轉，普通的超車(chē)也是拖泥帶水，絲毫沒(méi)有樂(lè )趣可言，像是一個(gè)呆板的書(shū)生。

不過(guò)切換至S擋之后，這臺車(chē)重超過(guò)兩噸的途銳像是被注入了一劑腎上腺素， 3.0升機械增壓發(fā)動(dòng)機會(huì )產(chǎn)生源源不絕的動(dòng)力，只要你敢踩，他就會(huì )讓你體會(huì )到加速的快感，配合手動(dòng)撥片，你甚至會(huì )短暫的忘記他的自重。因此也能推斷出，在D擋比較“肉”的感覺(jué)是出于經(jīng)濟考慮，畢竟2016款途銳在百公里綜合油耗上降低了1升，也許這就是節能的代價(jià)。至于百公里加速時(shí)間提升的那0.1秒，也許老款途銳車(chē)主會(huì )更有發(fā)言權。

不過(guò)受限于車(chē)身高度，車(chē)輛在彎道的性能還是有所折扣，同時(shí)轉向的手感也略微有些模糊，在連續彎道的山路上心里不是那么有底。

在行駛的舒適性上，這套空氣懸掛雖然能夠提供舒適、標準和運動(dòng)三種模式，但是總的說(shuō)來(lái)差別并不是那么明顯，感受偏硬，即使在舒適模式下碾壓過(guò)路面的小顛簸，還是能夠帶來(lái)比較強的路感。

在越野路段的體驗中，空氣懸掛的加持讓途銳的通過(guò)性得到了極大的提升，不過(guò)與硬派越野車(chē)不同，途銳的這套四驅系統主要依靠電子輔助系統，并沒(méi)有真正意義上的差速鎖，所以通過(guò)一些稍有難度的路段可能并沒(méi)有問(wèn)題，但是一旦車(chē)輪發(fā)生比較明顯的打滑時(shí)，通過(guò)障礙還是會(huì )有一定的困難，所以綜合而言途銳還是更適合公路。

那么我們回到開(kāi)篇“瓶子和酒”的問(wèn)題上，途銳到底變了多少?就我個(gè)人綜合來(lái)看，途銳是一臺好車(chē)，但作為小改款車(chē)型，整體的提升并不明顯，而且加之引進(jìn)國內的速度之慢，讓人覺(jué)得缺乏誠意，而且面對若干已經(jīng)完成換代的豪華品牌中大型SUV，73.9-94.6萬(wàn)元的售價(jià)區間也著(zhù)實(shí)令人為新途銳未來(lái)的處境擔憂(yōu)。

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