奧迪堅持認為，盡管2015年的丑聞使德國豪華品牌遭受巨額罰款，聲譽(yù)受到重創(chuàng )以及包括首席執行官魯珀特·史達德勒(Rupert Stadler)在內的一些主要高管被捕，但奧迪堅持認為柴油發(fā)動(dòng)機的前景廣闊。

該品牌全球通訊產(chǎn)品和技術(shù)總監彼得·奧本多弗(Peter Oberndorfer)表示，盡管柴油發(fā)動(dòng)機被許多消費者認為是邪惡的，而環(huán)保評論家則將其視為不可替代的技術(shù)，但它并沒(méi)有被賦予歷史，現在以及奧迪尚未被接受。

奧本多佛(Oberndorfer)確認，盡管柴油并非永遠存在，但奧迪仍在“繼續投資”于柴油技術(shù)和“仍在開(kāi)發(fā)”新的和現有的產(chǎn)品。

“在可預見(jiàn)的將來(lái)，某些客戶(hù)-行駛很多英里的客戶(hù)-需要柴油。當然，這并不適合所有人。但這對于大型汽車(chē)仍然是一個(gè)很好的解決方案。由于C02的原因，我們也需要它。

“我們對新型奧迪柴油有客觀(guān)的衡量標準，它們使我感到非常高興。我們在那里完成了工作。我們現在有非常干凈的柴油。”

奧本多佛(Oberndorfer)表示，雖然奧迪主要致力于汽油發(fā)動(dòng)機及其車(chē)型系列的電氣化，但對柴油的需求仍然存在。他指出，韓國是一個(gè)顯示出越來(lái)越高的興趣的市場(chǎng)。

由于德國品牌在歷史上最大的恥辱之后，正在努力恢復信任，因此在大眾和奧迪產(chǎn)品中正在不斷部署柴油。

僅在三年前，大眾汽車(chē)集團承認有意安裝稱(chēng)為故障設備的軟件，以欺騙許多柴油機型號的實(shí)驗室排放測試。在實(shí)際測試中，發(fā)現某些污染物的污染程度超過(guò)允許的上限40倍。

該丑聞總共在全球范圍內打擊了1100萬(wàn)輛汽車(chē)。大眾汽車(chē)集團已經(jīng)支付了與迪塞爾蓋特有關(guān)的數十億美元罰款和賠償。

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