布加迪尚未完成 Chiron 的生產(chǎn)，并展示了一種名為 Pur Sport 的新的專(zhuān)注于操控的特殊變體。與 Chiron Super Sport 300 的超高速焦點(diǎn)形成鮮明對比的是，Pur Sport 具有許多視覺(jué)和機械修改，旨在提供“在整個(gè)速度范圍內的非凡、有形的性能”。

布加迪總裁斯蒂芬·溫克爾曼 (Stephan Winklemann) 談到這款新車(chē)時(shí)說(shuō)：“我們與客戶(hù)進(jìn)行了交談，并意識到他們想要一款更加面向敏捷性和動(dòng)態(tài)轉彎的車(chē)輛，這款新車(chē)也被描述為“純粹、毫不妥協(xié)的駕駛機器”。

Chiron 的外觀(guān)已經(jīng)過(guò)重新設計以反映這一點(diǎn)，具有大型前分流器和加寬的進(jìn)氣口，新的 1.9m 固定后擾流板據說(shuō)可以產(chǎn)生“大量”的下壓力，以及更極端的擴散器設計。Pur Sport 還可以訂購可選的分體式噴漆設計，在汽車(chē)的底部三分之一處留下暴露的碳纖維。排氣尾管也由 3D 打印鈦制成，以減輕重量。

這并不是布加迪對 Pur Sport 采取的唯一減重措施。更輕的 Alcantara 材料用于大部分內飾，被描述為“刻意運動(dòng)和原始”，控件采用黑色、陽(yáng)極氧化鋁或鈦金屬裝飾。

從尾翼上拆下液壓系統本身就可以減輕 10 公斤，而新的鎂輪設計(包裹在專(zhuān)門(mén)開(kāi)發(fā)的米其林 Cup 2 R 輪胎中，據說(shuō)可以將橫向加速度提高 10%)又減少了 16 公斤，這對非簧載重量至關(guān)重要。在制動(dòng)系統中進(jìn)一步使用鈦合金，以及其他細節變化，與標準 Chiron 相比，整體重量減輕了 50 公斤。

皮膚下的其他工作包括大量的底盤(pán)調整，新設置的特點(diǎn)是前部彈簧堅固 65%，后部彈簧堅固 33% - 盡管布加迪聲稱(chēng)舒適度沒(méi)有受到影響 - 以及重新調整的自適應阻尼系統和修改外傾角設置。新的碳纖維穩定器聲稱(chēng)可以進(jìn)一步減少側傾。新的 Sport+ 駕駛模式在某些情況下會(huì )放松 ESP，據說(shuō)其目標是“更熟練的轉彎專(zhuān)家”。

Pur Sport 的 W16 發(fā)動(dòng)機的 1,500 馬力輸出功率保持不變。相反，工程師們專(zhuān)注于經(jīng)過(guò)大量修改的傳輸。首先，齒輪比接近 15%，以提高過(guò)彎時(shí)的加速度，再加上增加的下壓力，將最高時(shí)速大幅降低至 350 公里/小時(shí)。除了將紅線(xiàn)提高 200 rpm 至 6,900 rpm，這意味著(zhù) Pur Sport 能夠比標準 Chiron 快近 2 秒的 60-120ph 加速。

Chiron Pur Sport 將于 年下半年投產(chǎn)，這家法國高性能汽車(chē)制造商將產(chǎn)量限制在 60 輛。

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