給電動(dòng)汽車(chē)以自由，它會(huì )在打破速度記錄和過(guò)度行為方面雙倍回報您。至少，這似乎是保時(shí)捷 919 Hybrid Evo 成功的秘訣，它的前勒芒賽車(chē)取消了比賽規定的限制器，一直在展示電氣化帶來(lái)的樂(lè )趣。

Evo 實(shí)際上是一款不受束縛的保時(shí)捷 919 混合動(dòng)力車(chē)，該汽車(chē)制造商憑借這款車(chē)連續三年贏(yíng)得勒芒 24 小時(shí)耐力賽和 FIA 世界耐力錦標賽冠軍。令人印象深刻，但由于比賽限制，這輛車(chē)無(wú)法準確展示它的能力。這給了保時(shí)捷一個(gè)主意。

早在 4 月份，它就發(fā)布了 919 Hybrid Evo。動(dòng)力系統硬件保持不變，結合了驅動(dòng)后橋的 2.0 升 V4 渦輪增壓燃氣發(fā)動(dòng)機和前橋的電動(dòng)機。廢氣仍然用于回收能量，以及存儲在液冷鋰離子電池組中的再生制動(dòng)。

然而，WEC 規定的燃油流量計——它限制了賽車(chē)可以吸入的汽油量——被取消了。僅此一項就足以將汽車(chē)從 919 Hybrid 的約 500 馬力提升到 919 Hybrid Evo 的 720 馬力。與此同時(shí)，放棄回收系統的限制，從電氣系統中擠出了 10% 的電力?？偟膩?lái)說(shuō)，它造就了一輛 1,160 馬力的汽車(chē)。

空氣動(dòng)力學(xué)限制也一去不復返了。保時(shí)捷為 919 Hybrid Evo 配備了更大的尾翼和匹配的前擴散器，每一個(gè)都具有主動(dòng)控制的減阻功能。對車(chē)身底部的更多調整，加上固定高度的側裙，加起來(lái)使汽車(chē)制造商所說(shuō)的下壓力增加了 53%，整體效率提高了 66%。

在車(chē)輪上加入更粘的橡膠——每個(gè)車(chē)輪都獲得線(xiàn)控制動(dòng)——更強的懸架，減重 86 磅，919 Hybrid Evo 清除了自身與賽車(chē)之間的大量空間。保時(shí)捷首先展示了它的巨大差異，將賽車(chē)與梅賽德斯 F1 W07 混合動(dòng)力車(chē)創(chuàng )造的比利時(shí)大獎賽賽道記錄相抗衡，以 0.783 秒的優(yōu)勢擊敗它。

現在，它去了臭名昭著(zhù)的紐伯格林北環(huán)賽道，這條 12.94 英里的賽道已經(jīng)證明是世界上一些最獨特、最昂貴、最奇特的金屬的克星。在那里，由 Timo Bernhard 駕駛的 919 Hybrid Evo 在 5 分 19.55 秒內完成了整個(gè)賽道。在這樣做的過(guò)程中，他以 51.58 秒的成績(jì)打破了舊紀錄。

最高時(shí)速為 229.5 英里/小時(shí)，但更令人驚訝的是平均時(shí)速：達到了瘋狂的 145.3 英里/小時(shí)，汽車(chē)和駕駛員在很大程度上要歸功于下壓力工作。“多虧了空氣動(dòng)力學(xué)下壓力，我從沒(méi)想過(guò)在某些路段你可以保持全油門(mén)，”伯恩哈德解釋說(shuō)。“我對北環(huán)賽道非常熟悉。但今天我必須以一種新的方式學(xué)習它。”

當然，保時(shí)捷沒(méi)有計劃在短期內生產(chǎn) 919 Hybrid Evo 的量產(chǎn)版。盡管如此，電氣化在汽車(chē)制造商的路線(xiàn)圖上占有重要地位。首先是保時(shí)捷 Taycan，它更名為 Mission E 全電動(dòng)轎車(chē)，承諾提供 600 馬力和 年推出。

然而，路線(xiàn)圖不僅僅是適合家庭使用的汽車(chē)。保時(shí)捷本月早些時(shí)候宣布，它已經(jīng)投資了 Rimac，這是一家極高性能電動(dòng)超級跑車(chē)的專(zhuān)家。

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