2018款寶駿530發(fā)布不到一年，寶駿便推出了將在廣州車(chē)展上市的新款車(chē)型，2019款的寶駿530主要是將原來(lái)DCT變速箱車(chē)型換成CVT變速箱車(chē)型，動(dòng)力方面扭矩上提升了20馬力。新款車(chē)最大的動(dòng)作就是更換變速箱，經(jīng)過(guò)我一天的體驗之后，確實(shí)覺(jué)得搭載CVT變速箱的寶駿530在駕駛感受上的進(jìn)步。下面咱們就詳細看下新款車(chē)型表現如何吧，首先從靜態(tài)體驗開(kāi)始說(shuō)起。

2 輕快流暢更舒適 比DCT好一百倍的CVT

一款車(chē)在上市僅僅8個(gè)月的時(shí)間就進(jìn)行改款，而且核心是奔著(zhù)更換全新的變速箱和發(fā)動(dòng)機來(lái)改，這種做法在業(yè)內是非常罕見(jiàn)的。在試駕過(guò)程中我也關(guān)于這個(gè)問(wèn)題咨詢(xún)了寶駿的工程師，得到的答案只是因為他們覺(jué)得之前的雙離合器變速箱在駕駛體驗上并不好，這次改款的主要目的就是進(jìn)一步改善寶駿530的駕乘體驗。

先不說(shuō)新車(chē)的表現如何，至少目前來(lái)看在售的寶駿530依然有著(zhù)過(guò)萬(wàn)臺的月銷(xiāo)量，至少說(shuō)明現款寶駿530在產(chǎn)品力上并不弱，而廠(chǎng)家積極針對這個(gè)級別車(chē)型的駕駛感受或者說(shuō)機械部分進(jìn)行改進(jìn)，這種做法是值得肯定的。通過(guò)這次試駕，它的實(shí)際表現也印證了這種做法的正確性，新車(chē)的優(yōu)勢主要有三點(diǎn)：更好開(kāi)、更舒適、成本更低。

下面我就以上三點(diǎn)來(lái)和大家聊聊2019款寶駿530在駕駛方面的表現如何。首先是全新的編號為N15T的全新1.5T發(fā)動(dòng)機，它的最大功率和現款車(chē)型幾乎沒(méi)有區別，只是增大了1kW(111kW)，而峰值扭矩則躍升至250Nm，相比現款車(chē)型增加了20Nm。這款發(fā)動(dòng)機也將用在之后更多的寶駿車(chē)型上。

變速箱部分，代號CTF25的CVT變速箱由柳州上汽變速器柳東分廠(chǎng)公司生產(chǎn)，而變速箱部分零件的供應商均來(lái)自國際大廠(chǎng)，比如來(lái)自法雷奧的液力變矩器，博格華納的DNR摩擦片以及博士的傳動(dòng)鋼帶等等。除了這些赫赫有名的供應商，這臺變速箱還使用了智能動(dòng)態(tài)壓力控制技術(shù)、換擋線(xiàn)主動(dòng)切換技術(shù)、全生命周期自動(dòng)補償功能等等，可以說(shuō)是在結構相對簡(jiǎn)單的無(wú)級變速器上運用了不少的新技術(shù)，而寶駿530也帶來(lái)了這臺變速箱的首秀。

如果你是現款寶駿530的車(chē)主，我個(gè)人建議可以關(guān)掉這篇試車(chē)報告了。因為相比現款車(chē)型，新車(chē)開(kāi)起來(lái)的最大不同基本上都是“壞消息”，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)新款寶駿530開(kāi)起來(lái)更輕快和流暢了，而這兩點(diǎn)的區別大到甚至可以被乘客清楚的察覺(jué)到。不過(guò)也有好消息，新款寶駿530的坐姿依然不太舒服，腿的距離合適了你會(huì )發(fā)現手夠不到方向盤(pán)，座椅依然是該軟的坐墊和靠背有點(diǎn)硬，而該硬的側面支撐有點(diǎn)軟。

繼續聊正事，全新發(fā)動(dòng)機的峰值扭矩提升了20Nm，而最大扭矩爆發(fā)的轉速從之前的2000rpm提前到1600rpm，所以新款寶駿530在起步階段的動(dòng)力表現要比現款車(chē)型更好，給人更輕盈的感覺(jué)。而這實(shí)際上不僅僅是因為扭矩的提升。

目前市面上能買(mǎi)到的使用雙離合器變速箱的車(chē)中，如果拋開(kāi)保時(shí)捷和那些超跑外，家用車(chē)領(lǐng)域只有大眾集團的產(chǎn)品是挑不出什么毛病的，我為這句話(huà)負責。因為目前來(lái)看，無(wú)論是自主品牌還是合資品牌，使用雙離合器變速箱的車(chē)都或多或少的在駕駛感受上表現是很糟糕的。

拿現款寶駿530舉例，在起步的時(shí)候你會(huì )感覺(jué)明明是把油門(mén)踩下去了，但是車(chē)卻沒(méi)走，當你認為是自己踩得不夠深繼續加大油門(mén)開(kāi)度的時(shí)候，車(chē)卻突然一下往前竄了出去。這當然不是寶駿530車(chē)型的個(gè)別現象，而是目前雙離合器變速箱車(chē)型的普遍現象。而全新的CVT變速箱完全解決了這個(gè)問(wèn)題。

新車(chē)在起步階段有著(zhù)更順暢的加速感，它可以把動(dòng)力梳理的更加線(xiàn)性平順，即便是突然松開(kāi)油門(mén)也不會(huì )出現雙離合器變速箱經(jīng)常出現的拖拽感。這不光讓駕駛者開(kāi)著(zhù)更加輕松，也讓乘客坐著(zhù)更舒服。還有一個(gè)好消息，全新的CVT變速箱在節油方面的表現也非常不錯，經(jīng)過(guò)73公里的試駕后，電腦顯示平均油耗只有7.1升，當然試駕路線(xiàn)的路況相對是比較好的，平均車(chē)速也達到了30km/h，不過(guò)以7.1升的成績(jì)來(lái)看，在一線(xiàn)城市通勤的話(huà)在8.5升以?xún)冗€是沒(méi)問(wèn)題的。

這款變速箱還提供了4種駕駛模式，分別是雪地、經(jīng)濟、普通與運動(dòng)。雪地模式很好理解，就是在低附著(zhù)力地面時(shí)可以在起步階段以較小的齒比減少車(chē)輪的扭矩輸出，避免造成打滑的情況。而經(jīng)濟與普通模式是我在試駕過(guò)程中很喜歡的兩種模式，它們都能很好的判斷駕駛者的意圖，選擇合適的發(fā)動(dòng)機轉速，當然相比之下經(jīng)濟模式可以更放肆的控制油門(mén)也不會(huì )讓車(chē)內乘客感到不適。反而運動(dòng)模式時(shí)我個(gè)人不太喜歡的，畢竟是這么大的一臺車(chē)，它的絕對動(dòng)力表現還是在預料之中的，反而S擋會(huì )經(jīng)常讓發(fā)動(dòng)機陷入聲嘶力竭的尷尬境地，因為即便是全油門(mén)加速，寶駿530也不會(huì )給你帶來(lái)什么驚喜。

除了動(dòng)力與傳動(dòng)方面的變化外，新款寶駿530在轉向、懸架與制動(dòng)方面的表現與現款車(chē)型并沒(méi)有明顯區別。整個(gè)車(chē)給人的感覺(jué)是哪哪都輕，方向盤(pán)、剎車(chē)、油門(mén)都是輕的過(guò)分的感覺(jué)。不過(guò)不用半天時(shí)間，你會(huì )發(fā)現這種輕盈的駕駛感還挺舒服的，尤其是當你工作了一天感覺(jué)很疲憊的狀態(tài)下，你會(huì )更加喜歡這種設定。如果非要吐槽的話(huà)，那就是剎車(chē)踏板不僅輕，還很軟，前半段的虛位有點(diǎn)夸張，需要時(shí)間適應，尤其是當前車(chē)突然減速的時(shí)候，會(huì )感覺(jué)有點(diǎn)心理沒(méi)底。

懸架方面，減震系統對路面細碎震動(dòng)的處理并不是很好，一開(kāi)始總覺(jué)得懸架設定是偏硬的，后來(lái)發(fā)現只是在初段會(huì )有比較明顯的顛簸，當然這和試駕路線(xiàn)的地面鋪裝較差有一定關(guān)系。二當通過(guò)減速帶以及相對較大的顛簸時(shí)，懸架能夠很好的過(guò)濾掉顛簸以及小振動(dòng)，整車(chē)的舒適性表現不錯。而且后排乘客的乘坐舒適性并不會(huì )比前排差，不過(guò)看了資料我才發(fā)現，只有我們試駕的頂配車(chē)型是使用前麥弗遜后梯形連桿式獨立懸架的，而其它車(chē)型一律使用扭力梁式后懸架，舒適性相對肯定要差一些。

總結：

就像一開(kāi)始說(shuō)的，對一款銷(xiāo)量不錯的車(chē)型在上市8個(gè)月的時(shí)間就更換全新的發(fā)動(dòng)機與變速箱，如此之大的動(dòng)作在車(chē)圈是比較少見(jiàn)的。而目前我們還沒(méi)聽(tīng)說(shuō)現款寶駿530在三大件方面有什么明顯缺陷。所以這次改款的主要目的，就是通過(guò)新技術(shù)的應用來(lái)提升車(chē)輛的駕乘感受，從實(shí)際體驗來(lái)看，這臺全新的CVT變速箱對于這樣一臺家用定位的車(chē)型來(lái)說(shuō)顯然是更加稱(chēng)職的。除了駕駛感受的提升外，這臺變速箱的成本相比雙離合器變速箱來(lái)說(shuō)也有所降低，據廠(chǎng)家人員透露，新車(chē)(CVT車(chē)型)的指導價(jià)在8-10萬(wàn)元，相比現款車(chē)型還要便宜1萬(wàn)元左右。以目前現款車(chē)型的市場(chǎng)表現來(lái)看，新款寶駿530未來(lái)月銷(xiāo)量超過(guò)2萬(wàn)臺并不是難事。

近年來(lái)，由于“咖啡法則”的壓力，小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機越來(lái)越受車(chē)企青睞，排量也是一降再降，十萬(wàn)元左右的家用車(chē)市場(chǎng)自然成了1.0T、1.2T等小排量渦輪的“重災區”。最近，福特2019款福睿斯上市，共推出5款車(chē)型，售價(jià)區間為8.78-11.98萬(wàn)元。新車(chē)除外觀(guān)以及配置方面發(fā)生變化外，又新增了一款1.0T三缸動(dòng)力系統車(chē)型。那么與老款對比，它有哪些變化呢?讓我們一起往下看。

新車(chē)外觀(guān)變化主要在于前臉部分，在全新樣式進(jìn)氣格柵的影響下，前臉視覺(jué)效果更加立體，大燈造型也有所改變，采用了LED日行燈，車(chē)身側面、尾部變化不大，輪轂樣式仍為多輻式，略顯老氣。

新款福睿斯內飾變化不大，依舊走簡(jiǎn)約風(fēng)格，不過(guò)在儀表盤(pán)和方向盤(pán)上的變化還是很顯而易見(jiàn)的。配備的8英寸中控屏支持導航、手機互聯(lián)以及一些基礎功能，整體偏家用風(fēng)格。

對比與老款車(chē)型，新車(chē)最大變化在于1.0T三缸發(fā)動(dòng)機的加入。事實(shí)上在眾多消費者還未接受小排渦輪三缸渦輪發(fā)動(dòng)機時(shí)，它卻逐漸成為主流。在消費群體日益年輕化的時(shí)代，它的弊端幾乎可以被忽略，而新款福睿斯最能打動(dòng)消費者的是全系車(chē)型提升了配置并降低了指導價(jià)。

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