試駕隊伍中，一位96年出生的小伙對五菱宏光S3尤為鐘愛(ài)，他叫胡俊，來(lái)自延安。

早在2015年2月，預備創(chuàng )業(yè)的胡俊決定買(mǎi)一部車(chē)，在身邊的人推薦下，他入手了一輛五菱宏光S。隨后他便經(jīng)常在汽車(chē)論壇上和其他五菱宏光鐵粉交流用車(chē)經(jīng)驗。憑借客觀(guān)中立的態(tài)度，胡俊關(guān)于五菱宏光S的帖子經(jīng)常會(huì )被各個(gè)論壇置頂?；钴S的胡俊不僅讓自己在各個(gè)論壇上積累了很高的人氣，也讓越來(lái)越多的人認識到了五菱宏光的品質(zhì)。

前段時(shí)間，胡俊發(fā)布了一篇標題《車(chē)雖普通!從未把我丟路上的好兄弟!》的帖子，用他自己的方式總結了對五菱宏光S兩年的使用體驗。

胡俊坦言，自己幾乎每天都要開(kāi)著(zhù)五菱宏光S給客戶(hù)送貨，跑過(guò)陜北高原的溝溝壑壑，也跑過(guò)擁堵的城市，從炎熱的夏天到滿(mǎn)天冰雪的冬天，胡俊從白手起家到如今的事業(yè)小成，五菱宏光S一路相隨、功不可沒(méi)。因為在胡俊看來(lái)，動(dòng)力充沛、易保養、燃油經(jīng)濟性高的五菱宏光S不僅是一輛車(chē)，更是他生活和事業(yè)上的一位老戰友。帖子發(fā)布后不久，便迅速被網(wǎng)友們頂到了論壇首頁(yè)，也讓他得到了一個(gè)參加五菱宏光S3試駕會(huì )的名額。

10月26日，經(jīng)過(guò)一天的長(cháng)途跋涉，因為對即將到來(lái)的試駕體驗極為期待，胡俊風(fēng)塵仆仆的臉上卻沒(méi)有表現出絲毫的倦怠。剛到達酒店，胡俊遠遠地就看見(jiàn)了排成一排的五菱宏光S3。“這車(chē)比五菱宏光S看上去要大很多，外觀(guān)也更有氣場(chǎng)。”這是胡俊對五菱宏光S3的第一印象。

如果說(shuō)之前的胡俊對五菱宏光S3的認識還保留在一些數據層面的話(huà)，那么現在的他就是在用身體的每一個(gè)細胞感受這款車(chē)所帶來(lái)的意外和驚喜。車(chē)身比五菱宏光S大了足足一圈，五菱宏光S3車(chē)前臉鍍鉻飾條與犀利飽滿(mǎn)的前大燈采用了一體化設計，單輻蜂巢式進(jìn)氣格柵采用六邊形中網(wǎng)設計。相比五菱宏光S更魁梧、硬朗的造型，讓胡俊這個(gè)北方硬漢贊不絕口。

除了外觀(guān)，五菱宏光S3的內飾也讓胡俊感到驚喜，相對于五菱宏光S的純色內飾，五菱宏光S3內飾采用了穩重的棕黃色與黑色為主色調的雙拼設計，經(jīng)典且不失雅致。中控臺采用了更具速度感和空間層次感的線(xiàn)條設計，大尺寸電子顯示儀表盤(pán)+懸浮式中控屏采用了前衛靈動(dòng)的設計元素，讓五菱宏光S3更具時(shí)尚朝氣?？梢哉f(shuō)此次五菱宏光S3內飾無(wú)論在材質(zhì)還是設計上，相比五菱宏光S都有了明顯的提升。

“無(wú)論外觀(guān)還是內飾，五菱宏光S3都很不錯，開(kāi)出去談生意不丟人。而且從空間來(lái)看，空間上五菱宏光S3比五菱宏光S明顯要大不少，而且2+2+3座椅布局在能夠折疊和翻轉座椅的基礎上，第二、三排還可以放全平，更適合大件物品的承載和搬運。”胡俊不愧是資深鐵粉，短短幾句話(huà)就總結出了自己對五菱宏光S3的看法。

下午吃過(guò)午餐后，養精蓄銳的胡俊和其他五菱鐵粉們紛紛坐上了各自的座駕，準備朝著(zhù)今天的第一個(gè)目標——130.5公里外的宜州印山伊甸園出發(fā)。

由7輛宏光S3組成的試駕車(chē)隊剛駛出酒店，就贏(yíng)得了不少路人的注目禮，這在胡俊接下來(lái)的試駕過(guò)程中，成為一種常態(tài)。胡俊剛一上手，就說(shuō)了一句：“喲呵，這車(chē)的起步蠻輕快的嘛。”算是對五菱宏光S3的初步肯定，不過(guò)胡俊認為市區并不是試駕的理想場(chǎng)地，接下來(lái)的復雜路況，才是五菱宏光S3真正的考場(chǎng)。

下午的試駕路線(xiàn)途中要經(jīng)過(guò)高速公路、城鎮道路等多種路況。在胡俊等鐵粉試駕員看來(lái)，復雜的路況正好可以幫助他們更好的驗證五菱宏光S3的操控性、通過(guò)性及空間的舒適性。

開(kāi)了大約二十分鐘，車(chē)隊駛上了汕昆高速，試駕車(chē)隊進(jìn)入第一個(gè)考場(chǎng)。胡俊駕駛著(zhù)1.5T動(dòng)力的五菱宏光S3，與三位同行的車(chē)友一路暢行。胡俊表示：剛開(kāi)始的時(shí)候有點(diǎn)生疏，加上又是城市路段，五菱宏光S3的強大動(dòng)力還不是那么明顯，等到上了高速就有點(diǎn)“放飛自我“了。

此外，五菱宏光S3的底盤(pán)也采用了能有效降低解決傳動(dòng)軸震動(dòng)和噪音問(wèn)題的多連桿式后獨立懸架設計。胡俊在高速上快速行駛的時(shí)候車(chē)內噪音相比市區行駛時(shí)噪音并沒(méi)有任何增加，試駕隊員們彼此交流的聲音也清晰可聞。所以，就胡俊本人的實(shí)地感受，五菱宏光S3相比五菱宏光S確實(shí)在NVH方面做了大幅的優(yōu)化升級，乘坐舒適性相比五菱宏光S也有了質(zhì)的飛躍。

在超高速狀態(tài)下開(kāi)過(guò)幾個(gè)彎道后，胡俊對五菱宏光S3的操控和動(dòng)力作了初步總結：

1、高速狀態(tài)下方向盤(pán)握感舒適，指向精準;

2、在高速過(guò)彎的時(shí)候，憑借ESC車(chē)身穩定系統，五菱宏光S3始終保持超高的穩定性，沒(méi)有出現任何傾側印象，這一點(diǎn)五菱宏光S3的表現比許多同級車(chē)型表現都要優(yōu)秀

3、相比五菱宏光S的1.5L發(fā)動(dòng)機，五菱宏光S3的1.5T發(fā)動(dòng)機動(dòng)力明顯更澎湃，高速時(shí)沖勁更足。

不僅如此，廣西山區特殊的喀斯特地貌也為大家貢獻了奇絕的風(fēng)景，也讓這里的路況格外復雜。下高速后，車(chē)隊要面臨的是連續上下坡路段。離地間隙208mm的五菱宏光S3在坡道輔助功能的幫助下，平穩的駛過(guò)了一個(gè)又一個(gè)的上下坡，讓胡俊對五菱宏光S3的通過(guò)性不由得豎起了大拇指。

由于胡俊自己開(kāi)的是一輛五菱宏光S，所以在此次試駕過(guò)程中便自然而然地成為了他對標五菱宏光S3的唯一參照物。尤為突出的當屬五菱宏光S3在高速行駛的狀況下所帶來(lái)的靜謐性體驗，同行的車(chē)友們也紛紛表示認可，他們坦言：靜謐性的處理確實(shí)出乎我們的意料，很難想象一代代五菱人是如何做到這一點(diǎn)的。帶著(zhù)這樣的疑問(wèn)，大部隊在返程的過(guò)程中特地安排車(chē)友們參觀(guān)了五菱宏光NVH實(shí)驗室。胡俊表示：以前只是通過(guò)網(wǎng)上了解，實(shí)地參觀(guān)過(guò)后才真正明白，原來(lái)產(chǎn)品每一次的優(yōu)化升級都是工程人員無(wú)數次嘗試和努力的結果，才真正感受到了五菱人用心造國民最好車(chē)的誠意。

作為一名搶先體驗者，胡俊認為，相比五菱宏光S，五菱宏光S3在外觀(guān)、動(dòng)力配置、駕乘空間和性能調教等方面都有了明顯的大幅升級。作為一款七座大空間車(chē)型，其功能屬性明顯、顏值出眾、通過(guò)性高、駕乘舒適等諸多優(yōu)點(diǎn)，造就了五菱宏光S3是一款能夠滿(mǎn)足全家出行、皮實(shí)耐用、高性?xún)r(jià)比等五菱用戶(hù)核心需求的產(chǎn)品。作為五菱宏光“責任+擔當”品牌精神的最新一代傳承者，五菱宏光S3的面世，也意味著(zhù)宏光品牌家族車(chē)型的再一次進(jìn)化。

中國MPV市場(chǎng)自這幾年開(kāi)始就不缺乏新車(chē)型，但寶駿730依舊霸占著(zhù)頭把交椅不肯放。不知道是否因為賣(mài)的太好從而使得寶駿730并沒(méi)有推出一款真正意義的自動(dòng)擋車(chē)型來(lái)滿(mǎn)足更多客戶(hù)需求。而長(cháng)安歐尚似乎看出這一點(diǎn)馬不停蹄的推出了旗下MPV的自動(dòng)擋車(chē)型，究竟這樣一款自動(dòng)擋國產(chǎn)MPV能否值得我們關(guān)注呢?就讓汽車(chē)江湖小編帶您來(lái)一同了解吧。

1. 外觀(guān)方面

歐尚A800有著(zhù)時(shí)尚靚麗的外觀(guān)很精致的面孔，而這種種都要歸功于長(cháng)安遠在歐洲的設計中心(沒(méi)有花錢(qián)的不是)。似乎有人認為它的長(cháng)相與凌軒有些許相似，而實(shí)際卻的確如此。歐尚A800與凌軒出自同一平臺不過(guò)他的地位會(huì )略高于凌軒。

原創(chuàng )度極高的精致前臉造型采用了長(cháng)安全新的設計語(yǔ)言詮釋?zhuān)罅康腻冦t以及銀色裝飾并沒(méi)有讓它顯得過(guò)于浮夸。與大燈相連的進(jìn)氣格柵被粗壯的鍍鉻裝飾條所包裹十分大氣。下格柵則被銀色裝飾條所包裹立體感更強。

銳利的大燈采用了開(kāi)眼角式設計十分時(shí)尚，內部采用了遠近光分體式布局，近光燈配備了透鏡。只不過(guò)采用了鹵素光源讓人有點(diǎn)失望。

歐尚A800的側面造型簡(jiǎn)潔飽滿(mǎn)，一條深刻的腰線(xiàn)貫穿整個(gè)車(chē)身顯得十分干練。下部領(lǐng)動(dòng)的線(xiàn)條透露出些許活躍度也增添了時(shí)尚感。長(cháng)安歐尚A800的長(cháng)寬高分別為4810mm/1795mm/1750mm，軸距為2760mm，車(chē)身尺寸在同級別車(chē)型中屬于一線(xiàn)的水平。

尾部造型同樣擁有運動(dòng)感，下部較為突出上不收緊帶來(lái)了較為傾斜的斜面。下部銀色護板凸顯出MPV的性格。粗壯的鍍鉻裝飾線(xiàn)條風(fēng)格開(kāi)尾部后有著(zhù)不錯的層次感。

2. 內飾方面

內飾方面A800采用了左右對稱(chēng)式布局，整體同樣呈現出簡(jiǎn)潔大方的設計感。鋼琴漆以及仿碳纖維飾板的加入增添了些許時(shí)尚感。但在用料上基本采用了硬質(zhì)塑料材質(zhì)覆蓋，好在做工上表現不錯。

全液晶儀表盤(pán)絕對算的上內飾中最大的亮點(diǎn)，不僅科技感十足還在統計車(chē)型中十分少見(jiàn)。同時(shí)可顯示的功能眾多，不過(guò)時(shí)速表對于沒(méi)有看慣全液晶儀表盤(pán)的人來(lái)說(shuō)需要一段時(shí)間適應。

10.1英寸的觸摸式液晶中控屏算的上內飾方面的第二大亮點(diǎn)。其無(wú)論是從UI設計上還是操作靈敏度上都有著(zhù)不錯的表現。功能也很豐富，諸如CarLife、車(chē)載互聯(lián)系統、導航等功能均有提供。

三幅式方向盤(pán)采用了真皮包裹帶來(lái)了不錯的握感感受，并且尺寸大小適中超出預期。方向盤(pán)繼承了眾多功能按鍵與一身。

3. 空間方面

采用了2+2+3布局的歐尚A800在空間評測上也有著(zhù)不錯的表現。

身高178CM的小編將前排座椅位置調節到最低，頭部空間為一拳兩指距離。

由于第二排座椅可以前后移動(dòng)，小編將座椅調節到最靠前的位置時(shí)腿部空間為三指距離。調節到最后位置時(shí)腿部超過(guò)了兩拳頭部空間依舊為一拳兩指。

來(lái)到第三排，頭部空間為四指距離，而隨著(zhù)第二排座椅位置的前后調節腿部空間分別為一拳與一拳四指的距離。

4. 動(dòng)力方面

動(dòng)力方面，歐尚A800提供1.6L+5MT、1.5T+6MT、1.5T+6AT三種動(dòng)力系統，給用戶(hù)多樣的選擇。其中，1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機采用霍尼韋爾最新一代渦輪增壓器，最大功率115kW，最大扭矩225Nm，與之匹配的是6MT或6AT變速器。

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