眾所周知，恩佐·法拉利(Enzo Ferrari)曾先制造發(fā)動(dòng)機，然后將車(chē)輪固定在發(fā)動(dòng)機上，但是我們剛剛看到的新型SF90可能并不是他的初衷。作為限量版LaFerrari的后繼產(chǎn)品，這個(gè)新生產(chǎn)的系列法拉利將以最高的價(jià)格運行，幾乎無(wú)聲地依靠電子運行，而動(dòng)力則流向了前輪。即使按照2020年的混合標準，這也很奇怪，對嗎?

現在，在您想到電動(dòng)法拉利之前，我們會(huì )通知您SF90 Stradale在乘員艙后方也有一個(gè)品牌合適的雙渦輪增壓V-8。天然氣和電力系統協(xié)同??工作，可提供令人垂涎的986馬力。甚至臭名昭著(zhù)的脾氣暴躁的Commendatore都可能對這個(gè)數字微笑。

正如我們所看到的，當SF90依靠電池驅動(dòng)時(shí)，法拉利的插入式超級跑車(chē)能夠以最高時(shí)速84英里的速度完全依靠電力運行。它的7.9 kWh鋰離子電池組可作為電動(dòng)汽車(chē)行駛15英里。SF90每次啟動(dòng)時(shí)都會(huì )默認設置為EV模式，因此買(mǎi)家將定期體驗靜音的法拉利。也沒(méi)有機械倒檔，因此后備是SF90是電動(dòng)汽車(chē)。

我們將盡快獲得令人難以置信的g力，但必須對非常復雜的動(dòng)力總成進(jìn)行簡(jiǎn)要說(shuō)明，以了解其如何發(fā)揮其魔力。內燃方面很容易處理。F8 Tributo的F154雙渦輪V-8發(fā)動(dòng)機的改進(jìn)，在SF中，發(fā)動(dòng)機采用了重新設計的氣缸蓋，更大的缸徑(可將排量提高到4.0升)，新的渦輪增壓器以及更強勁的直噴功能，可幫助發(fā)動(dòng)機達到770馬力。動(dòng)力通過(guò)新的八速雙離合器變速箱傳遞至后輪。它與三臺電動(dòng)機一起工作，每個(gè)前輪一個(gè)，一個(gè)夾在V-8和變速箱之間的電動(dòng)機。

這種三電機設置可以為汽油發(fā)動(dòng)機提供多達217馬力的輔助動(dòng)力，但它們也有助于提高雙渦輪V-8的低轉速響應，并有效消除渦輪滯后時(shí)間。為了幫助搬運，前兩個(gè)電機可以獨立工作以在前軸中提供扭矩矢量。前部電動(dòng)機提供的再生制動(dòng)也有助于制動(dòng)。前置馬達以高于130 mph的速度脫離接合，但這不會(huì )損害輸出。然后，峰值217馬力被發(fā)送到后部電動(dòng)機。

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