悍馬(Hummer)停工10年后將重返市場(chǎng)。不過(guò)，這次，悍馬為其粉絲和客戶(hù)提供了新配方。借助通用汽車(chē)設計的三電機e4WD系統和先進(jìn)的可選駕駛模式，2022 GMC HUMMER EV將成為終極的越野EV超級卡車(chē)，并開(kāi)發(fā)出全新功能以幫助克服困難的障礙物和地形。

具有扭矩矢量控制功能的e4WD驅動(dòng)系統將實(shí)現與通用汽車(chē)不同的機動(dòng)性和牽引力，并應允許車(chē)輛在最具挑戰性的地形上到達新的目的地-包括爬坡60%(正向和反向)，縮放18-一英寸的垂直高度，并涉水超過(guò)2英尺深。

悍馬EV的駕駛模式控件的五種駕駛模式-四種預配置模式和駕駛員可配置的我的模式-使駕駛員能夠調整車(chē)輛的性能，包括扭矩分配，四輪轉向，行駛高度，減震，油門(mén)圖，剎車(chē)和內部聲音增強。這些模式適合各種駕駛條件，從巖石爬行到高速公路駕駛，甚至是拖車(chē)。

駕駛模式控制還包括地形模式，該模式提供了專(zhuān)為越野而量身定制的獨特單踏板EV駕駛。它使駕駛員可以通過(guò)簡(jiǎn)單地調節油門(mén)踏板上的輸入來(lái)以低速應對充滿(mǎn)挑戰的地形。

該系統可將更多動(dòng)力傳遞給單個(gè)車(chē)輪，使悍馬EV在某些最困難的駕駛條件和地形下行駛，并具有前所未有的機動(dòng)性和懸架鉸接性-包括近13英寸的懸架行程。

悍馬EV在通用汽車(chē)廣受贊譽(yù)的連續阻尼控制系統的基礎上進(jìn)行了改進(jìn)，該系統是一種真正的阻尼系統，該系統每2毫秒“讀取”道路以進(jìn)行連續阻尼調節，以?xún)?yōu)化道路上和道路外的舒適性。它針對悍馬EV的獨特功能和運動(dòng)范圍進(jìn)行了量身定制，并基于懸架行程進(jìn)行了新的阻尼調節，從而提高了越野行駛時(shí)的精致駕駛舒適性。

地形模式將提供兩種制動(dòng)校準，其中有用于兩腳駕駛的輕度制動(dòng)選項以及在低速越野駕駛中專(zhuān)門(mén)設計的一個(gè)踏板駕駛控制。正如通用汽車(chē)在其他電動(dòng)汽車(chē)上所倡導的那樣，單踏板驅動(dòng)使駕駛員可以?xún)H使用油門(mén)踏板進(jìn)行加速和減速。借助地形模式，同一踏板控制裝置可進(jìn)行獨特的校準，適用于限速越野駕駛，使駕駛員無(wú)需在油門(mén)踏板和制動(dòng)踏板之間切換即可協(xié)商陡坡，攀巖和其他具有挑戰性的地形。

悍馬EV將成為GMC產(chǎn)品組合中的第一款全電動(dòng)汽車(chē)，并由通用汽車(chē)公司的新型Ultium電池系統提供動(dòng)力。這些電池將作為與LG Chem合資的一部分在俄亥俄州洛茲敦的新工廠(chǎng)生產(chǎn)。

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