Everrati 透露了其 EV 交換經(jīng)典的技術(shù)細節，它看起來(lái)很棒。

隨著(zhù)電動(dòng)革命的持續發(fā)展，我們看到越來(lái)越多的先驅愛(ài)好者將電動(dòng)動(dòng)力系統移植到經(jīng)典汽車(chē)中。我們最近列出了我們最喜歡的八個(gè)，但還有更多，其中一些仍在制作中。最有前途的產(chǎn)品之一來(lái)自 Everrati，它專(zhuān)門(mén)生產(chǎn)這款面向未來(lái)的經(jīng)典汽車(chē)。在 Superformance 的幫助下，該公司去年承諾將為福特 GT40 底盤(pán)配備電動(dòng)升級，以“提高性能，同時(shí)保持原車(chē)的精髓和靈魂”?，F在 Everrati 透露了我們可以期待的技術(shù)細節，他們建議將遵守上述承諾。

由于與 Superformance 的聯(lián)系，該公司制造延續汽車(chē)并為獲得許可的 GT40 生產(chǎn)滾動(dòng)底盤(pán)，這將是世界上唯一在官方 Shelby Registry 中列出的 GT40 EV。但是，讓我們進(jìn)入細節。

Everrati 的 EV 動(dòng)力總成可產(chǎn)生高達 800 馬力和 590 lb-ft 的扭矩。這通過(guò)雙高性能徑向磁通永磁電動(dòng)機專(zhuān)門(mén)用于后橋。這對于“遠低于 4 秒”的 0-60 英里/小時(shí)的時(shí)間和“超過(guò) 125 英里/小時(shí)”的最高速度應該足夠了。這些數字將使其比原版更快，并且可以與Mustang Mach-E相媲美。稍后會(huì )詳細介紹性能，但要到達那里，我們需要先討論電池技術(shù)。

“為了確保最佳的重量分布和增強車(chē)輛動(dòng)力，動(dòng)力系統的每個(gè)元件，包括電池和傳動(dòng)系統，都利用現有的底盤(pán)結構安裝點(diǎn)，”Everrati 解釋道。“電池組位于門(mén)檻內以及駕駛員和乘客的后方，而電池在底盤(pán)中的低位置也優(yōu)化了后方的視野。” 因此，電動(dòng) GT40 的前后重量分配比為 40:60(最初在勒芒比賽的 1966 GT40 MKII 僅達到 38:62)。此外，整備重量被列為 2,910 磅，比當時(shí)的全燃料 GT40 少了大約 104 磅。所有這些都應該轉化為美妙的駕駛體驗，但還有更多值得期待的地方。

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