梅賽德斯奔馳將成為超越其總和

梅賽德斯·奔馳研發(fā)負責人奧拉·卡列尼烏斯(Ola Kallenius)“謹慎樂(lè )觀(guān)”地表示,盡管未達到同行業(yè)領(lǐng)先水平,但新款EQC電動(dòng)SUV仍將取得成功。
Kallenius在10月份的巴黎車(chē)展上對Drive表示時(shí),說(shuō)特斯拉Model X等競爭對手提供更大的動(dòng)力,更快的加速,更長(cháng)的純電動(dòng)續航里程和更快的充電時(shí)間都沒(méi)關(guān)系。
“ 梅賽德斯的魔力一直是零件的總和,”卡列尼烏斯說(shuō)。
“這仍然很重要。這更像是參加十項全能競賽而不是一門(mén)學(xué)科。”
梅賽德斯高管將很快接替迪特·澤茨(Dieter Zetsche)成為戴姆勒董事長(cháng),他表示,新的EQC的80kWh電池“綽綽有余”,“恰好適合該細分市場(chǎng)”,盡管特斯拉的高端車(chē)型落后20%。 。
同樣,新EQC背后的團隊也沒(méi)有嘗試匹配特斯拉頂級P100D變體的567kW巨大功率輸出。
Kallenius說(shuō):“這輛車(chē)有300kW的功率。”
“對于像AMG這樣的普通中型轎車(chē),當然電動(dòng)機與內燃機具有不同的特性,我們知道這一點(diǎn)。
“就性能而言,在這種情況下,這綽綽有余。”
作為電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)上最知名的品牌,特斯拉在遍布澳大利亞(包括澳大利亞)的“增壓器”電動(dòng)汽車(chē)充電點(diǎn)中擁有強大的資產(chǎn)。
梅賽德斯已通過(guò)與大眾,寶馬和福特聯(lián)手在歐洲解決這一問(wèn)題,以創(chuàng )建競爭對手的電離充電網(wǎng)絡(luò ),以激勵購買(mǎi)者走向綠色。
Kallenius表示,投資歐洲充電基礎設施的決定是“避免出現雞(或蛋)情況”,以確保所有潛在買(mǎi)家都準備就緒,因為他們可能因缺乏充電基礎設施而被推遲。在歐洲以外,在包括澳大利亞在內的市場(chǎng)中,預計奔馳不會(huì )在充電站上進(jìn)行投資。
Kallenius說(shuō):“我們的主要工作不是基礎架構,而是產(chǎn)品。”
Kallenius說(shuō),對特斯拉進(jìn)行輕薄的輕掃,這近年來(lái)受到批評,原因是其裝潢差,座椅不舒適以及涉及致命碰撞的“自動(dòng)駕駛”駕駛員輔助系統,梅賽德斯的首款全電動(dòng)汽車(chē)將代表全面的包裝。
“您為什么要有任何缺點(diǎn)?你不,”他說(shuō),
“因此,您期望擁有相同的輔助系統,相同的安全性能,美觀(guān),無(wú)暇的內部(帶有)座椅,如果您連續行駛數小時(shí)會(huì )感到精神煥發(fā),則無(wú)需去骨科醫生看一下” 。
“各部分的總和-這就是魔術(shù)。我們認為這并沒(méi)有根本改變。
“這就是為什么我們對這輛車(chē)感到樂(lè )觀(guān)。”
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