梅賽德斯·奔馳研發(fā)負責人奧拉·卡列尼烏斯(Ola Kallenius)“謹慎樂(lè )觀(guān)”地表示，盡管未達到同行業(yè)領(lǐng)先水平，但新款EQC電動(dòng)SUV仍將取得成功。

Kallenius在10月份的巴黎車(chē)展上對Drive表示時(shí)，說(shuō)特斯拉Model X等競爭對手提供更大的動(dòng)力，更快的加速，更長(cháng)的純電動(dòng)續航里程和更快的充電時(shí)間都沒(méi)關(guān)系。

“ 梅賽德斯的魔力一直是零件的總和，”卡列尼烏斯說(shuō)。

“這仍然很重要。這更像是參加十項全能競賽而不是一門(mén)學(xué)科。”

梅賽德斯高管將很快接替迪特·澤茨(Dieter Zetsche)成為戴姆勒董事長(cháng)，他表示，新的EQC的80kWh電池“綽綽有余”，“恰好適合該細分市場(chǎng)”，盡管特斯拉的高端車(chē)型落后20%。 。

同樣，新EQC背后的團隊也沒(méi)有嘗試匹配特斯拉頂級P100D變體的567kW巨大功率輸出。

Kallenius說(shuō)：“這輛車(chē)有300kW的功率。”

“對于像AMG這樣的普通中型轎車(chē)，當然電動(dòng)機與內燃機具有不同的特性，我們知道這一點(diǎn)。

“就性能而言，在這種情況下，這綽綽有余。”

作為電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)上最知名的品牌，特斯拉在遍布澳大利亞(包括澳大利亞)的“增壓器”電動(dòng)汽車(chē)充電點(diǎn)中擁有強大的資產(chǎn)。

梅賽德斯已通過(guò)與大眾，寶馬和福特聯(lián)手在歐洲解決這一問(wèn)題，以創(chuàng )建競爭對手的電離充電網(wǎng)絡(luò )，以激勵購買(mǎi)者走向綠色。

Kallenius表示，投資歐洲充電基礎設施的決定是“避免出現雞(或蛋)情況”，以確保所有潛在買(mǎi)家都準備就緒，因為他們可能因缺乏充電基礎設施而被推遲。在歐洲以外，在包括澳大利亞在內的市場(chǎng)中，預計奔馳不會(huì )在充電站上進(jìn)行投資。

Kallenius說(shuō)：“我們的主要工作不是基礎架構，而是產(chǎn)品。”

Kallenius說(shuō)，對特斯拉進(jìn)行輕薄的輕掃，這近年來(lái)受到批評，原因是其裝潢差，座椅不舒適以及涉及致命碰撞的“自動(dòng)駕駛”駕駛員輔助系統，梅賽德斯的首款全電動(dòng)汽車(chē)將代表全面的包裝。

“您為什么要有任何缺點(diǎn)?你不，”他說(shuō)，

“因此，您期望擁有相同的輔助系統，相同的安全性能，美觀(guān)，無(wú)暇的內部(帶有)座椅，如果您連續行駛數小時(shí)會(huì )感到精神煥發(fā)，則無(wú)需去骨科醫生看一下” 。

“各部分的總和-這就是魔術(shù)。我們認為這并沒(méi)有根本改變。

“這就是為什么我們對這輛車(chē)感到樂(lè )觀(guān)。”

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