就申明ID 3的雄心壯志而言，大眾汽車(chē)的目標不能超過(guò)標榜它與甲殼蟲(chóng)和高爾夫同樣重要。這輛車(chē)擔負著(zhù)雙重責任，即尋求Dieselgate的寬恕并啟動(dòng)該品牌的電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)售，這肯定會(huì )在未來(lái)100年內成為其財富的支柱。

當然，ID 3并非唯一因危機而生。戰后時(shí)期提供了很多示例，從甲蟲(chóng)到1949年的福特，直到梅賽德斯·奔馳SL和菲亞特500。

因此，一些關(guān)鍵跑車(chē)制造商的命運也取決于一種車(chē)型的成功，而其中一些似乎永久地處于邊緣地位。想想阿斯頓馬丁DB7和蓮花艾麗斯。

大眾汽車(chē)的情況與任何其他情況都大不相同，盡管其規模，全球廣度和財務(wù)狀況可能意味著(zhù)其如今的命運遠不止于ID3。事實(shí)上，在一段時(shí)間內，其巨大利潤將繼續由發(fā)動(dòng)機驅動(dòng)但是，電動(dòng)汽車(chē)的意義更多地在于其如何塑造感知，而不是其對利潤的貢獻。

很難不問(wèn)是否缺乏背對墻的危險，這就是為什么從范圍，價(jià)格，充電等方面來(lái)看，ID 3是領(lǐng)先而不是開(kāi)拓者的原因。我的意思是說(shuō)，這絕不會(huì )有?。簭乃蟹矫鎭?lái)說(shuō)，這確實(shí)是一輛非常好的汽車(chē)。但是，很難擺脫這樣一種印象，即達到排放目標和避免罰款的需要，而不是浪費銷(xiāo)售和利潤，意味著(zhù)好在目前已經(jīng)足夠了。

殘酷的事實(shí)是，盡管ID 3的五年開(kāi)發(fā)周期很快，但大眾汽車(chē)公司為時(shí)已晚，以至于在電動(dòng)汽車(chē)早期階段的開(kāi)拓方面留下任何痕跡都為時(shí)已晚。真正的開(kāi)拓者必須被視為特斯拉老板埃隆·馬斯克(Elon Musk)和前日產(chǎn)-雷諾(Nissan-Renault)首席執行官卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)，以及少數志同道合的失敗者，例如亨里克·菲斯克(Henrik Fisker)。

在構思出ID 3的時(shí)候，大眾汽車(chē)已經(jīng)錯過(guò)了領(lǐng)導EV先鋒的競爭對手(盡管它將XL1插電式混合動(dòng)力車(chē)投入了限量生產(chǎn)，這表明當有機會(huì )展示時(shí)，推動(dòng)環(huán)保極限的欲望還很活躍。不具備技術(shù)實(shí)力)?，F在，大眾汽車(chē)也被擊敗，主要是被現代和起亞重新設定了可負擔范圍的界限。

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