此次試駕的這輛高爾夫純電搭配的永磁同步電機，最大的功率是100千瓦，馬力達136Ps，最大扭矩是290牛米了，與動(dòng)力系統匹配的是單速變速箱，換擋桿上增添了藍色的元素。下面我們就看看這車(chē)的動(dòng)態(tài)表現吧。

由于我們是場(chǎng)地試駕，高爾夫純電時(shí)速基本沒(méi)有超過(guò)80km/h，在標準模式下，整個(gè)加速過(guò)程的動(dòng)力輸出沒(méi)有感到衰減。

如果適應了高爾夫純電的能量回收力度，在不剎停的情況下，你可以嘗試一下使用單踏板操作車(chē)輛。

懸架的調?？芍^是軟硬適中了，當車(chē)輛過(guò)彎的時(shí)候可以提供一個(gè)不錯的支撐性，整體車(chē)身姿態(tài)保持的不錯。與寶來(lái)·純電相比，高爾夫·純電的懸架調校會(huì )更硬一些，但并不是那種一味的生硬，個(gè)人感覺(jué)屬于軟硬適中的范疇，過(guò)彎時(shí)支撐性不錯，全力剎車(chē)時(shí)，車(chē)身姿態(tài)的表現也讓人滿(mǎn)意。

雖然從電機參數上來(lái)看，高爾夫·純電和寶來(lái)·純電相同，可由于高爾夫·純電的整備質(zhì)量更輕，車(chē)身也更緊湊，開(kāi)起來(lái)的感覺(jué)會(huì )更輕快一些。

高爾夫·純電同樣設置了5擋能量回收調節，但在最強擋時(shí)的拖拽感受會(huì )比寶來(lái)·純電更強一些，個(gè)人感覺(jué)這同樣和車(chē)身自重有關(guān)系。如果你初次駕駛電動(dòng)車(chē)型，那更建議先將能量回收設定為1擋。如果你適應了能量回收的節奏，那在D3擋和B擋下，能量回收可充當一定的剎車(chē)來(lái)使用。

低電量的情況下，宋MAX DM的發(fā)動(dòng)機也起到給電機充電的作用，那么一旦又要高速行駛的話(huà)，低電量高速的油耗肯定是會(huì )更高些的。在試駕的時(shí)候，時(shí)速100km/h的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機轉速大概2100rpm，在限速之內，動(dòng)力表現還是不錯。

實(shí)際駕駛過(guò)程中，跑了一小段高速，行駛里程14.5km，儀表顯示平均時(shí)速83km/h，消耗燃油1.3L，平均油耗為8.9L/100km。電量也從出發(fā)時(shí)候的18%，充至24%，一部分消耗的燃油實(shí)際上是變成電量存儲在電池里了。

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