奧迪透露了更多的技術(shù)，這些技術(shù)將在下個(gè)月重新設計的A8首次亮相時(shí)出現。

經(jīng)過(guò)重新設計的A8將于2019年在展廳中亮相，經(jīng)過(guò)重新設計后將擁有多種材料的結構，48伏的電氣系統，標準的輕度混合動(dòng)力系統以及自動(dòng)駕駛系統，無(wú)需人工干預操作?，F在，我們將詳細介紹汽車(chē)上采用的底盤(pán)技術(shù)。

其中之一是由汽車(chē)的48伏電氣系統提供動(dòng)力的主動(dòng)懸架系統。通過(guò)一系列包括齒輪，致動(dòng)器和杠桿的組件，該系統能夠在每個(gè)車(chē)輪的懸架上施加800磅-英尺的力。

傳感器(包括每秒掃描道路18次的攝像頭)將數據發(fā)送至懸架系統，該系統可在瞬間即產(chǎn)生必要的力來(lái)抵抗身體傾斜，振動(dòng)和顛簸。全部由稱(chēng)為電子底盤(pán)平臺的計算機控制。

奧迪(Audi)與空氣懸掛一起控制乘車(chē)質(zhì)量，奧迪(Audi)自豪地認為，無(wú)論您只是在外巡航還是彎道，A8都將讓您感到舒適。

主動(dòng)懸掛系統還具有安全性。如果汽車(chē)的碰撞警告系統檢測到將要以超過(guò)15 mph的速度進(jìn)行撞擊，那么懸架將在半秒內將裸露車(chē)身的高度提升至3.1英寸。原因是將車(chē)身放置在撞擊點(diǎn)最強的位置，即門(mén)檻和地板結構。結果是，與不抬高身體的側面碰撞相比，乘員的負擔減少了多達50%。

重新設計的A8上出現的另一種底盤(pán)技術(shù)將是后輪轉向。在較高的速度下(例如在高速公路上)，后輪轉向提高了穩定性，而在較低的速度下則提高了轉彎。由于所需的轉向更少，這也使停車(chē)場(chǎng)的操作變得更加容易。多虧了這項技術(shù)，重新設計的A8的轉彎半徑小于A(yíng)4的轉彎半徑。

奧迪將于7月11日發(fā)布經(jīng)過(guò)重新設計的A8，我們將盡快提供更多細節。正式的首次亮相將于9月在2017年法蘭克福車(chē)展上舉行。

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