繼法拉利代托納SP3推出后，法拉利表示，它有更多想法可以將更多車(chē)型添加到該系列中，這是Icona限量生產(chǎn)車(chē)型系列的最新成員。法拉利的營(yíng)銷(xiāo)官EnricoGalliera最近告訴Autocar，“我們可以研究四五個(gè)潛在的概念”，這意味著(zhù)Icona陣容將繼續增加車(chē)型。

然而，Icona車(chē)型并不僅僅是引用法拉利自己的過(guò)去。這家汽車(chē)制造商的首席技術(shù)官邁克爾萊特斯告訴媒體，該車(chē)型系列更多的是開(kāi)拓新市場(chǎng)，而不是挖掘歷史。

Icona款式旨在直接吸引品牌的?？?，并以風(fēng)格和設計而非終極性能為主導。

萊特斯說(shuō)，代托納SP3“不是超級跑車(chē)”。“超級跑車(chē)是技術(shù)的頂峰。當我們生產(chǎn)新的超級跑車(chē)時(shí)，我們總是引入新技術(shù)。在這里，我們不是在關(guān)注性能的頂峰。驅動(dòng)器更重要，這就是為什么它如此受收藏家歡迎。”

DaytonaSP3目前是該品牌迄今為止最強大的自然吸氣V12，并建立在LaFerrariAperta的底盤(pán)上。當被問(wèn)及這些限量版Icona車(chē)型是否有助于法拉利延長(cháng)V12發(fā)動(dòng)機的使用壽命時(shí)，萊特斯回答說(shuō)：“我認為是這樣。這是一個(gè)很好的機會(huì )，它100%符合我們客戶(hù)的要求，并且對CO2的討論影響有限[由于模型的小批量生產(chǎn)]。

“我個(gè)人認為我們必須為這臺發(fā)動(dòng)機而戰。從技術(shù)角度來(lái)看，[V12]并不是最高效的。V8渦輪增壓器可以使其在性能方面變得更好，”萊特斯說(shuō)。“但從情感的角度來(lái)看，這是你能擁有的最好的。功率為829bhp或[Pininfarina]Battista1900bhp–誰(shuí)在乎?如果您是其中任何一個(gè)的好司機，您會(huì )感到興奮。如果你是一個(gè)普通的司機，如果你把踏板踩到金屬上，你會(huì )感到害怕。”

但是為什么DaytonaSP3沒(méi)有配備手動(dòng)變速箱呢?Leiters說(shuō)“即使這是一輛純粹的車(chē)，也不是一輛懷舊車(chē)。”

法拉利的設計主管弗拉維奧·曼佐尼(FlavioManzoni)表示：“在世界上很難與這種[懷舊]趨勢作斗爭。”“看看音樂(lè )。有幾首復古歌曲?它是如此強烈，這種渴望和需要回到一個(gè)可能更舒適的環(huán)境和一套價(jià)值觀(guān)，當然，公司的文化會(huì )受到影響。所以我不得不多次反對這個(gè)想法。”

設計師承認，從過(guò)去汲取靈感固然很好，但不能失去對未來(lái)的憧憬。曼佐尼甚至將現代時(shí)尚潮流稱(chēng)為“平庸”，并表示最新的Icona項目是在過(guò)去、現在和未來(lái)之間架起一座橋梁的機會(huì )。但不要指望現代250GTO。

“在過(guò)去的幾年里，很多人問(wèn)：例如，為什么不制造現代版的250GTO?”曼佐尼說(shuō)。“我的回答始終是250GTO是其年齡的總和。這種形式之所以如此配置，是因為在某些條件下，技術(shù)發(fā)展和空氣動(dòng)力學(xué)并不像今天那樣復雜，而且這種方式是正確的。”

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