據報道，奧迪2021年第4季度的e-tron將是汽車(chē)制造商最實(shí)惠的全電動(dòng)汽車(chē)，早期的定價(jià)信息表明，這可能是特斯拉迄今為止最大的競爭對手。去年在日內瓦車(chē)展上以概念形式預演的第四季度e-tron將不會(huì )是奧迪在的第一輛電動(dòng)汽車(chē)，也不會(huì )是它的第一輛全電動(dòng)SUV。然而，它與我們以前看到的有兩大不同。

全新平臺上的四個(gè)環(huán)

第一個(gè)顯著(zhù)特征是平臺。第四季度e-tron將是奧迪第一款使用大眾MEB架構的車(chē)型，該架構是該集團未來(lái)電動(dòng)汽車(chē)的高度靈活的基礎。大眾已經(jīng)在其ID.3電動(dòng)掀背車(chē)上使用了MEB平臺，該集團的其他公司也將在自己的電動(dòng)汽車(chē)上使用該平臺。

但迄今為止，奧迪的電動(dòng)車(chē)型——包括原款奧迪e-tron SUV和將于今年晚些時(shí)候登陸的2020款奧迪e-tron Sportback——并未依賴(lài)MEB。相反，他們使用了奧迪現有平臺的改進(jìn)版本，比如支撐各種內燃機車(chē)的MLB架構。然而，MEB有許多優(yōu)點(diǎn)。

首先，它的設計從一開(kāi)始就是電氣化的。這意味著(zhù)電池組的緊密集成，以及使用不同尺寸電池的靈活性。MEB支持前輪、后輪或全輪驅動(dòng)配置，以及車(chē)輛總體尺寸的廣泛變化。

在2021年第4季度e-tron的情況下，四門(mén)交叉預計將有一個(gè)82千瓦時(shí)的電池，在WLTP循環(huán)約280英里(EPA范圍無(wú)疑將更低)。它將是全輪驅動(dòng)的，至少最初是這樣，前面有一個(gè)電動(dòng)機，后面有一個(gè)電動(dòng)機。加在一起，它們可能會(huì )聚集225千瓦，以0-62英里/小時(shí)的速度運行6.3秒。

第四季度e-tron的定價(jià)變得具有競爭力

MEB平臺的另一大優(yōu)勢是定價(jià)。大眾的重點(diǎn)是使電動(dòng)汽車(chē)更加經(jīng)濟實(shí)惠，這將使2021年第4季度的e-tron成為奧迪提供的最便宜的全電動(dòng)汽車(chē)。

官方定價(jià)尚未確定，但根據汽車(chē)和司機的說(shuō)法，2021年跨界車(chē)上市時(shí)，其起價(jià)可能在45000美元左右。

這比我們目前看到的要便宜得多。最初的奧迪e-tron SUV在上市時(shí)售價(jià)為74800美元，在目的地和任何獎勵之前。升級到Prestige套餐，價(jià)格上漲到了近8.2萬(wàn)美元。

最近，2020 e-tron Sportback將更加昂貴。今年晚些時(shí)候抵達時(shí)，起價(jià)為77400美元(加上目的地)。聯(lián)邦稅收抵免將使符合資格的購買(mǎi)者降低到69900美元，此外，也將有個(gè)人的國家激勵考慮，但它仍然不會(huì )是一輛便宜的汽車(chē)。

更好地平衡利弊

結果很可能是2021年第4季度e-tron是第一款真正實(shí)現品牌聲望、綠色認證和感知價(jià)值平衡的奧迪電動(dòng)汽車(chē)。奧迪在過(guò)去幾年中面臨著(zhù)一場(chǎng)艱難的斗爭，與特斯拉在X型車(chē)等車(chē)型上咄咄逼人的系列數量競爭。相比之下，奧迪的環(huán)保署數據較低，促使其將重點(diǎn)放在充電速度和其他車(chē)主因素上。

人們的期望是，與更大、更昂貴的同類(lèi)產(chǎn)品一樣，第四季度e-tron不會(huì )成為射程領(lǐng)先者，至少在EPA的紙面上是這樣。不過(guò)，它能找到的更容易的辦法是，讓200英里左右的行駛里程，加上奧迪的聲譽(yù)、舒適的座艙和咄咄逼人的價(jià)格——再加上不斷增長(cháng)的充電網(wǎng)絡(luò )——成為尋求放棄加油站的新電動(dòng)汽車(chē)車(chē)主的最佳選擇。

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