豐田公司制造了一種工作的固態(tài)電池供電原型車(chē)，該原型車(chē)本應在今年夏天的奧運會(huì )上展出。

豐田與松下合作，將固態(tài)電池在2025年投入限量生產(chǎn)，但不要指望很快將其用于豐田汽車(chē)。

一方面，汽車(chē)制造商仍然需要解決困擾固態(tài)電池的問(wèn)題：使用壽命短。

豐田選擇將重點(diǎn)放在混合動(dòng)力和氫燃料電池汽車(chē)上，作為其綠色戰略的基石，但這并不意味著(zhù)該汽車(chē)制造商就完全放棄了電動(dòng)汽車(chē)。除了汽車(chē)制造商及其合作伙伴斯巴魯在不久的將來(lái)推出的跨界電動(dòng)汽車(chē)，以及六款可能在中國首發(fā)的電動(dòng)汽車(chē)(其中一些如上圖)外，豐田汽車(chē)正在努力實(shí)現技術(shù)突破它將遠遠超出其在電動(dòng)汽車(chē)中的使用：固態(tài)電池。

固態(tài)電池充電速度更快，持續時(shí)間更長(cháng)，并且能量密度更高。這意味著(zhù)配備一個(gè)的汽車(chē)比配備等能量的鋰離子電池組的汽車(chē)行駛得更遠。豐田汽車(chē)將在2020年?yáng)|京奧運會(huì )上展示其固態(tài)電池的工作原型。當然，由于大流行，該計劃已改期至2021年，但豐田仍想分享其在制造自己的電池組方面取得的進(jìn)展。

豐田公司動(dòng)力總成公司執行副總裁Keiji Kaita在接受《汽車(chē)新聞》采訪(fǎng)時(shí)說(shuō)，該公司有一個(gè)可行的原型。但是，由于安全和耐用性問(wèn)題，它尚未利用固態(tài)電池的真正潛力。固態(tài)電池的最大問(wèn)題之一是使用壽命短：反復充電后它們往往會(huì )失效。

凱塔告訴《汽車(chē)新聞》：“為了克服局限性，我們正在研究如何調整陽(yáng)極或其他材料。我們正在努力減少發(fā)現的缺點(diǎn)。”

這家汽車(chē)制造商與其合作伙伴松下(Panasonic)一起致力于基于硫的電解液，據說(shuō)該電解液可在電極之間實(shí)現更有效的離子轉移。盡管如此，豐田仍需要弄清楚如何制造一種不會(huì )因簡(jiǎn)單地對電池充電和放電而變形的電解質(zhì)，從而導致電池組損壞。

三星正在研究相同的問(wèn)題，但不是用電解質(zhì)代替，而是用銀-碳復合材料代替了鋰陽(yáng)極，以減少對電池充電時(shí)電解質(zhì)的破壞。

凱塔指出，豐田汽車(chē)在這一領(lǐng)域的突破可能來(lái)自于新材料或新設計。因此，從長(cháng)遠來(lái)看，硫磺可能不會(huì )成為豐田正在尋找的解決方案。

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