我最近對2021年的寶馬530e插電式混合動(dòng)力車(chē)進(jìn)行的測試表明，530e超額完成了其承諾的19英里電動(dòng)車(chē)輛行駛里程，在汽油發(fā)動(dòng)機啟動(dòng)之前返回了純電動(dòng)行駛28.4英里。幾周后，另一款寶馬PHEV進(jìn)行了測試：2021 BMW X5 xDrive45e，與530e相關(guān)的中型SUV，但有一些關(guān)鍵區別。 5系列插入式轎車(chē)的結果?還是它固有的龐大性被證明是一種責任，使其無(wú)法與轎車(chē)的性能相提并論?在某些方面，結果令人吃驚，但X5最初可能具有不公平的優(yōu)勢：更好的動(dòng)力總成和更大的電池。

我們已經(jīng)討論了許多歐洲插電式混合動(dòng)力車(chē)如何具有特定的任務(wù)，允許車(chē)主在天然氣動(dòng)力下通行高速公路通勤，并允許他們以減少或取消的入場(chǎng)費(稱(chēng)為“交通擁堵費”)進(jìn)入擁擠的市中心”)。X5有所不同，因為它的動(dòng)力總成似乎比歐洲避免交通擁堵費更適合美式通勤。自從上一代的2018車(chē)型年以來(lái)，寶馬一直沒(méi)有在提供插電式混合動(dòng)力版X5。。在2021年，寶馬放棄了之前SUV的渦輪增壓四缸和9.2千瓦時(shí)電池，取而代之的是渦輪增壓3.0升直列六缸發(fā)動(dòng)機和更新的24千瓦時(shí)電池組。它的輸出功率為389馬力，扭矩為443磅-英尺，與即將推出的動(dòng)力總成相比，大幅提升了81 hp和111磅-英尺。

結果，寶馬估計的從零到60英里/小時(shí)的時(shí)間減少了1.2秒，僅為5.3秒，牽引力額定值增加到令人印象深刻的7,200磅，而EPA估計的續航里程從2018年模型的14英里范圍增加到2021年的31英里范圍增加了一倍以上。但是，整體燃油經(jīng)濟性從舊型號的24 mpg下降到新型號的20 mpg(歸咎于兩個(gè)額外的氣缸)，并且全范圍行駛受到相當大的影響，從2018型號的540英里下降到了新型號的400英里。一。更大的電池是改善EV范圍的原因。電池位于X5的底部，當第二排座椅靠背抬起時(shí)，電池對貨物區域的影響僅達0.8立方英尺，而標準的氣體驅動(dòng)X(jué)5僅對第二區域產(chǎn)生沖擊，而當它們下降時(shí)，電池對貨物區域的影響僅為1.1立方英尺。但是，更大的電池也意味著(zhù)更小的油箱，最新版本的油箱從21.9加侖降到了18.2加侖。

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