如今，藍旗亞只有一款極其無(wú)趣的量產(chǎn)車(chē)型——Ypsilon。盡管藍旗亞最近宣布重返拉力賽，并推出這款小型掀背車(chē)的改進(jìn)型全電動(dòng)版，但公司已不復當年之勇。藍旗亞汽車(chē)制造商由菲亞特賽車(chē)手文森佐·藍旗亞和他的朋友克勞迪奧·福格林于1986年創(chuàng )立，有著(zhù)悠久的歷史。藍旗亞曾生產(chǎn)過(guò)一些最好的豪華汽車(chē)，并通過(guò)生產(chǎn)第一批V4發(fā)動(dòng)機和第一批V6發(fā)動(dòng)機

為汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展做出了貢獻。在賽車(chē)運動(dòng)方面，藍旗亞參加了包括一級方程式賽車(chē)在內的多個(gè)項目，但其最偉大的成就來(lái)自拉力賽。盡管自1993年以來(lái)，藍旗亞就沒(méi)有參加過(guò)世界拉力錦標賽(WRC)，但它仍然是賽車(chē)歷史上最成功的制造商。該品牌的獎杯柜里有十個(gè)車(chē)隊冠軍頭銜，其中最后六個(gè)是連續幾年獲得的，從1987年到1992年。在其輝煌時(shí)期，恰逢拉力賽的黃金時(shí)代，蘭旗亞開(kāi)發(fā)了幾款令人難忘的賽車(chē)。為了獲得比賽的認證，每輛拉力賽車(chē)都有相應的街道模型。最令人興奮的蘭旗亞認證特輯，可以說(shuō)是有史以來(lái)最瘋狂的，是令人印象深刻的DeltaS4。

1984年，藍旗亞憑借Rally037贏(yíng)得WRC車(chē)隊冠軍，但一年后以微弱差距輸給創(chuàng )新型奧迪Quattro

，此后，藍旗亞和其賽車(chē)運動(dòng)合作伙伴阿巴斯重新開(kāi)始設計B組新的競爭者。該項目代號為SE038，始于重新設計的CroMo空間框架底盤(pán)，類(lèi)似于037。然而，新結構采用了碳纖維加固、更新的雙叉臂懸架設置，以及與英國專(zhuān)家Hewland合作開(kāi)發(fā)的全新四輪驅動(dòng)系統。雖然新的B組挑戰者被稱(chēng)為DeltaS4，主要是為了推廣量產(chǎn)車(chē)型，但它與喬治亞羅設計的

掀背車(chē)幾乎沒(méi)有任何共同之處。該車(chē)的輕質(zhì)車(chē)身由環(huán)氧粘合玻璃纖維面板組成，有兩個(gè)車(chē)門(mén)，而不是量產(chǎn)Delta的四個(gè)。除擋風(fēng)玻璃、前格柵和尾燈外，S4與其更為傳統的兄弟車(chē)型沒(méi)有任何共同之處。

當時(shí)的WRCB組規則規定，必須生產(chǎn)至少200輛符合道路法規的車(chē)輛才能獲得賽車(chē)認證。

因此，在開(kāi)發(fā)出競賽規格的DeltaS4之后，Abarth受Lancia委托設計另外200輛Stradale(街道版)，最終由都靈車(chē)身制造商Savio制造。Stradale的

外觀(guān)與競賽版幾乎完全相同。唯一的主要區別是無(wú)功能的車(chē)頂進(jìn)氣口，由于街道版的降級發(fā)動(dòng)機不需要額外的冷卻，因此它被遮住了。

然而，Stradale的內飾與競賽版簡(jiǎn)樸的車(chē)廂有著(zhù)根本的不同。

儀表板、斗式座椅和Abarth三輻方向盤(pán)都是S4Stradale獨有的，大部分內飾都采用Alcantara裝飾。大多數Stradale都采用棕褐色內飾，但在幾輛Stradale中使用了紅色Alcantara。

此外，所有街車(chē)都配備了標準空調和動(dòng)力轉向，以使其在公共道路上行駛更加方便。

雖然DeltaS4Stradale的外觀(guān)和內飾看起來(lái)都很出彩，但最令人印象深刻的地方卻隱藏在巨大的后艙門(mén)下。

和它的前身Rally037一樣，S4也搭載中置直列四缸Lampredi(雙凸輪)菲亞特發(fā)動(dòng)機。

盡管如此，阿巴斯工程師還是對發(fā)動(dòng)機進(jìn)行了徹底的修改，他們將排量降低到1.8升，并設計出了當時(shí)最具創(chuàng )新性的強制進(jìn)氣系統。這??款

代號為T(mén)ipo233ATR18S的微型四缸發(fā)動(dòng)機由增壓器和渦輪增壓器提供支持，它們協(xié)同工作以產(chǎn)生巨大的動(dòng)力。

創(chuàng )新的強制進(jìn)氣系統在低至中轉速范圍內使用Volumex增壓器，而KK&K渦輪增壓器從4,500rpm開(kāi)始啟動(dòng)。

該系統克服了增壓器和渦輪增壓器的弱點(diǎn)，在初始測試中可提供高達1,000hp的功率。然而，為了保持可靠性，拉力賽版本的最大功率被限制在480馬力，而Stradale發(fā)動(dòng)機僅輸出250馬力以保持排放和安全標準。

由于發(fā)動(dòng)機的輸出有限，DeltaS4Stradale的性能數據并不像它本應表現的那么令人印象深刻。

盡管如此，這款重量為2,646磅(1,200公斤)的認證特制車(chē)可以在六秒內加速到62英里/小時(shí)(100公里/小時(shí))，最高時(shí)速可以達到140英里/小時(shí)(225公里/小時(shí))。

即使以20世紀80年代中期的標準來(lái)看，這些數據也并不算驚人，但S4Stradale所帶來(lái)的駕駛體驗肯定是令人驚嘆的。

街道版保留了賽車(chē)的四輪驅動(dòng)系統，包括前后ZF限滑差速器和中央粘性耦合器Ferguson差速器，它們合用將30%的動(dòng)力傳送至前輪，70%的動(dòng)力傳送至后輪。

得益于該系統和相對較低的重量，認證特制車(chē)感覺(jué)比實(shí)際速度更快，操控起來(lái)就像一輛拉力賽車(chē)。

1985年至1986年間，共生產(chǎn)了200輛。大多數涂裝為紅色，但也有少數涂裝為白色、銀色、黑色或深綠色。S4的

標價(jià)比傳統Delta系列的頂級HFTurbo高出五倍左右，是有史以來(lái)最昂貴的Lancia之一。

如今，DeltaS4Stradale可能是有史以來(lái)最瘋狂的認證特制車(chē)，也是那句老話(huà)“他們再也不會(huì )制造出那樣的車(chē)了”的最佳四輪車(chē)化身之一。

收藏家們對這款低里程、完好無(wú)損的車(chē)型非常向往，它們很少出現在拍賣(mài)會(huì )上，但一旦被拍賣(mài)，通?？梢再u(mài)到七位數。

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