很少有織物頂棚的敞篷車(chē)看起來(lái)像它所基于的轎跑車(chē)一樣好，更不用說(shuō)同樣出色的駕駛了。但是阿斯頓·馬丁DB11 Volante證明了例外。與天窗/敞篷車(chē)專(zhuān)家Webasto共同創(chuàng )建的新車(chē)頂有助于保護設計。與DB9之前的版本相比，它的線(xiàn)條更像豎琴弦一樣繃緊，這要歸功于其更大的拉力光束，而整潔的法式接縫貫穿了車(chē)頂的整個(gè)長(cháng)度，而齊平的玻璃后窗則整齊地整合在一起。按下按鈕，車(chē)頂頂棚就在短短的14秒鐘內降落到金屬酒桶蓋下，并且如此安靜，您可以將其放在圖書(shū)館中而不會(huì )引起人們的注意。它厚達八層，可折疊到行李箱中，因此優(yōu)雅的后部車(chē)身與轎跑車(chē)一樣低垂，

該概念車(chē)的“ Soft”自動(dòng)駕駛模式將信息顯示和投影屏降至最低，從而提高了乘客的舒適度，而“ Sharp”自動(dòng)駕駛模式則為社交網(wǎng)絡(luò )和通信等數字功能的使用提供了最大的連通性。另一方面，該概念的Legend手動(dòng)駕駛模式用作默認駕駛設置，而B(niǎo)oost實(shí)際上是運動(dòng)設置，還提供增強的多媒體功能。標致戰略主管Aude Brille表示：“采用標致e-Legend概念，對我們來(lái)說(shuō)，是要加強和完善100%自治，電力和連通性的體驗。“響應式i-Cockpit得到增強，可以為客人提供針對四種可用駕駛模式中的每一種特別定制的沉浸式駕駛。”原始的504 Coupe從未在美國出售，敞篷車(chē)也沒(méi)有出售：標致在這里只提供了轎車(chē)和旅行車(chē)形式的504。504在1980年代初期一直在美國銷(xiāo)售，直到被稍大的505所取代，后者也接管了604所占據的利基市場(chǎng)。在美國，有一些504轎跑車(chē)和敞蓬車(chē)的例子，大約有十輛兩種風(fēng)格的汽車(chē)總和。

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