您正在看的是新的BMW iFE.18，該公司將在即將到來(lái)的第五屆E方程式錦標賽中與車(chē)手AntónioFélixda Costa和Alexander Sims一同參賽。自開(kāi)始以來(lái)，寶馬一直是電動(dòng)賽車(chē)系列的合作伙伴，提供i8作為官方安全車(chē)，i3作為醫療車(chē)，但該公司選擇不參加賽車(chē)，直到駕駛員無(wú)需換車(chē)即可進(jìn)行全程比賽。到現在為止，由于電池的限制，每個(gè)車(chē)手都會(huì )在比賽中進(jìn)站并迅速換乘第二輛車(chē)繼續比賽。

在Formula E中，車(chē)隊在不做任何改動(dòng)的情況下，大部分都使用相同的賽車(chē)。即將到來(lái)的賽季，Gen2賽車(chē)將首次亮相。除了具有“光暈”以保護駕駛員的新外觀(guān)之外，電池容量是舊車(chē)的兩倍。最高時(shí)速為280km / h和0-100km / h，功率高達250kW，即335hp，僅需2.8秒。而不是每場(chǎng)比賽設定圈數，而是有45分鐘加一圈的設定距離。

寶馬賽車(chē)總監Jens Marquardt說(shuō)：“寶馬iFE.18的專(zhuān)業(yè)知識主要集中在車(chē)輛的核心部分，即動(dòng)力傳動(dòng)系統。”“我們告訴設計電動(dòng)機和逆變器的生產(chǎn)工程師：'忘記了開(kāi)發(fā)中通常需要考慮的所有因素，而只考慮性能，最大效率，最小重量。當我們達到這一點(diǎn)時(shí)，您可以考慮一下以后如何將其集成到批量生產(chǎn)中。”我們的BMW Motorsport工程師設計了包括懸架在內的后橋，并且必須將動(dòng)力傳動(dòng)系統集成到賽車(chē)的后端，我們在這種高度競爭的環(huán)境中獲得的知識隨后會(huì )直接用于生產(chǎn)開(kāi)發(fā)，這是我們完美的實(shí)施方案座右銘：從賽道到公路。”

在開(kāi)發(fā)iFE.18的電動(dòng)機和傳動(dòng)系統時(shí)，寶馬利用了從寶馬i3獲得的專(zhuān)業(yè)知識以及其預生產(chǎn)設施中使用的技術(shù)來(lái)構建在輸電和冷卻方面都非常高效的動(dòng)力裝置。與大多數形式的賽車(chē)一樣，重量在iFE.18賽車(chē)中也起著(zhù)至關(guān)重要的作用，寶馬也承認本來(lái)可以使引擎更輕，但已決定使其盡可能地可靠。寶馬仍然相信，它擁有一輛較輕的汽車(chē)，可以讓它們比競爭對手的載重汽車(chē)行駛更多。

還要別的嗎?

BMW iFE.18將于12月15日在沙特阿拉伯的Ad Diriyah舉行的本賽季首場(chǎng)比賽中首次亮相。BMW i Andretti Motorsport將與車(chē)隊一起駕駛賽車(chē)，而Roger Griffiths將擔任車(chē)隊負責人。

　　免責聲明：本文由用戶(hù)上傳，與本網(wǎng)站立場(chǎng)無(wú)關(guān)。財經(jīng)信息僅供讀者參考，并不構成投資建議。投資者據此操作，風(fēng)險自擔。 如有侵權請聯(lián)系刪除！