我們和Lotus Elise有了一個(gè)良好的開(kāi)端。通過(guò)考試幾個(gè)月后，我花了幾百英鎊作為我在當地巡回賽卡姆堡(Castle Combe)賽道上的經(jīng)歷之一。輕微變速的Elise 2系列帶變速換檔桿，成為我駕駛的第一款合適的跑車(chē)。但這也是我第一次參加全尺寸賽道，那肯定是令人不快的，因為我對這輛車(chē)本身知之甚少。

三年后，我開(kāi)始從事這方面的工作，并且第一次訪(fǎng)問(wèn)Hethel，我有另一個(gè)機會(huì )讓Elise步入正軌。這是在吉利領(lǐng)導的蓮花復興復興之前，工廠(chǎng)大修和測試跑道重新鋪設之前。那時(shí)，您仍然必須避免坑洞，同時(shí)應對賽道上最快的彎道。我聽(tīng)說(shuō)現在已經(jīng)完全不同了。

在隨后的幾年中，我在路上嘗試了Elises，并開(kāi)始理解是什么使它們與眾不同。他們如何應對惡劣的路面，清晰的轉向以及沒(méi)有慣性的感覺(jué)。但是他們在正常駕駛中顯得微不足道，進(jìn)進(jìn)出出很煩人，我一直認為自己是保時(shí)捷開(kāi)曼人。

如果Lotus今年允許它的小圖標滑到水面下，Exige和Evora都將換成新的Emira，也許剩下的時(shí)間就是這種情況。但是Lotus永遠不可能做到這一點(diǎn)。相反，它生產(chǎn)了Elise / Exige兄弟姐妹的Final Edition變體，并且很正確地將它們從天上喊出來(lái)，因為它告別了有史以來(lái)最著(zhù)名的兩個(gè)模型。

這就是我本周再次開(kāi)車(chē)駕駛Elise的方式，這是我幾年來(lái)尷尬地第一次陷入困境。是汽車(chē)本身，我開(kāi)車(chē)經(jīng)過(guò)的道路還是迎接我們的陽(yáng)光明媚的天氣?我不知道，但是那天早上我到達了一個(gè)開(kāi)曼島，那天晚些時(shí)候離開(kāi)，想知道如何將Elise Sport 240 Final Edition裝在我的車(chē)道上。作為一種在其他交通中行駛且無(wú)需擔心駕照或自由的事物，我現在選擇微型蓮花車(chē)取代任何現代超級跑車(chē)。這不是好事，也不是輝煌，也不是一流。太神奇了。

《 Elise最終版》有兩種風(fēng)格。第一個(gè)是經(jīng)過(guò)道路偏斜測試的Sport 240(在這里進(jìn)行了測試)，第二個(gè)是考慮到賽道日的買(mǎi)家的Cup 250。我駕駛的版本取代了Sport 220，它的額外馬力達到了243hp的峰值，這是通過(guò)對1.8升增壓四缸增壓發(fā)動(dòng)機進(jìn)行重新校準來(lái)實(shí)現的。還有其他較小的升級，例如用TFT顯示屏代替表盤(pán)和帶有平底的新方向盤(pán)，以及在此和那里的牌匾和徽章。也提供了新的油漆顏色。我想您會(huì )購買(mǎi)其中的一種，希望它有一天會(huì )比其余的更受追捧，因為這是同類(lèi)產(chǎn)品的最后一種，不是因為L(cháng)otus竭盡全力使其比其他任何產(chǎn)品都要好其他Elise。因為還沒(méi)有。

這款Elise的重量為922千克，比1996年初的那輛車(chē)重了近200千克，盡管它只長(cháng)了10厘米，而且沒(méi)有更寬。將可移動(dòng)車(chē)頂放置在適當的位置后，您仍然必須扭曲自己才能爬入其機艙，但是一旦穿過(guò)小孔，駕駛艙就會(huì )感覺(jué)相當寬敞。薄薄的座椅將我的脊椎穩固地按了一下，否則座椅的位置非常好。

根據您使用Elise Final Edition的方式，您可以像這款車(chē)一樣使用皮革，地毯和Alcantara，使其內部感覺(jué)溫馨，溫暖，或者您可以選擇沒(méi)有地毯，空調，碳纖維的全路面賽車(chē)飾邊，輕質(zhì)玻璃和鈦金屬排氣管。這些年來(lái)，我一定會(huì )變軟，因為我每次都會(huì )有毛絨地毯和絨面革般的裝飾。

我一直很喜歡這些蓮花車(chē)如何巧妙地發(fā)揮其增壓作用。您只是不知道引擎會(huì )收到任何其他幫助。實(shí)際上，它以線(xiàn)性方式提供動(dòng)力和扭矩，感覺(jué)就像是更大的自然吸氣發(fā)動(dòng)機。高端時(shí)有嘶嘶聲，但在中檔時(shí)也有足夠的肌肉，因此您不會(huì )永遠只調低一兩個(gè)檔位就可以使汽車(chē)行駛。變速箱本身具有出色的機械性能，金屬連桿，杠桿和嵌齒輪隨處可見(jiàn)，因此非常好。在保時(shí)捷中，您感覺(jué)好像在拉骨頭，神經(jīng)和肌腱，但這是所有硬件。

我最喜歡動(dòng)力傳動(dòng)系統的原因是，除了在公共道路上合理判斷其輸出這一事實(shí)之外，它還很容易對付升檔，釘住失速的降檔，甚至拉開(kāi)并熟練地停下來(lái)。這種發(fā)動(dòng)機和變速箱組合使駕駛員受寵若驚，從而使它在日常行駛中真正令人愉悅。

但實(shí)際上，這輛車(chē)如此特別的原因在于它的底盤(pán)。盡管多年來(lái)發(fā)生了所有變化，但Elise現在的情況與1996年一樣。在停車(chē)速度下，它也不是難以承受的重量，并且在直行道上有足夠的運動(dòng)來(lái)防止它過(guò)動(dòng)。同時(shí)，纖細的輪胎產(chǎn)生足夠的抓地力和精確度，使您可以自信地奔忙于汽車(chē)，但是它們卻只能如此艱難地咬入瀝青中，這意味著(zhù)您可以在抓地力極限的情況下用汽車(chē)戲弄玩具，知道它將逐漸并可預測地放棄購買(mǎi)。加上合理的動(dòng)力和性能，這使得Elise在高速公路上獲得了巨大的回報。

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