當我們都在等待保時(shí)捷發(fā)布將在未來(lái)十二個(gè)月內登陸的992代911的GT3版本時(shí)，似乎在紐伯格林外圍發(fā)現了992 GT3 RS的首個(gè)原型。

到目前為止，我們只有一張Neunelfer的照片，但是有許多線(xiàn)索指出了我們在這里查看Rennsport模型的事實(shí)。

對于初學(xué)者來(lái)說(shuō)，早期的開(kāi)發(fā)階段似乎與992的生命周期相吻合，但是請記住，我們不能百分百確定這是下一代GT3 RS-該車(chē)也可能是Cup賽車(chē)的化身。尚未發(fā)布的GT3，但前翼的抽氣機上都寫(xiě)有3RS。

實(shí)際上，圍繞GT3杯的猜測大多與超大型后翼有關(guān)，這似乎比街頭賽車(chē)更適合賽車(chē)工具。但是，如果我們認為“標準” GT3的機翼可以輕松地與前一代GT3 RS的機翼相提并論，那么未來(lái)的992 GT3 RS配備這種下壓力硬件將是正常的。

哦，順便說(shuō)一句，保時(shí)捷911 992 GT3和GT3 RS可能只是保留了這些天鵝脖子的機翼用于生產(chǎn)版本。記錄下來(lái)，這種坐騎背后的想法是增加下壓力：由于汽車(chē)機翼下方的空氣需要比其上方的空氣移動(dòng)得更快，并且坐騎自然會(huì )造成一些干擾，因此

中央排氣裝置是這種機器的傳統排氣裝置，應與自然吸氣發(fā)動(dòng)機連接-正如多個(gè)“標準” GT3測試儀的音軌已經(jīng)證實(shí)的那樣，這將保持4.0升平六缸發(fā)動(dòng)機的大氣可以提供500匹以上的功率。因此，RS模型應提供至少20 hp的輸出功率。

盡管GT3將再次在其PDK旁邊提供手動(dòng)變速器(原型顯示，這次，巡回賽還將提供兩種變速箱)，但RS的單圈時(shí)間意味著(zhù)該型號將沒(méi)有手動(dòng)變速器。

奇怪的是，如果我們放大這輛測試車(chē)的右擋泥板，我們會(huì )發(fā)現似乎有一個(gè)充電點(diǎn)使我們想起了Taycan低于傳統的加油口蓋。

盡管保時(shí)捷已經(jīng)確認了992的電氣化，但有很多原因可能會(huì )使其不包括GT3 RS，因此上述方面可能并不重要。一方面，即使對于混合動(dòng)力車(chē)，當前的電池技術(shù)也增加了很多重量，而對于GT3 RS這樣的特殊賽道，這正是您要避免的。

此外，氣電Neunelfer預計要等到992年的周期中期改造才問(wèn)世，而距今還有數年之遙。

您可以在下面的Instagram帖子中找到992 GT3 RS原型的圖像，該圖像來(lái)自德國賽車(chē)手Jan-Erik Slooten，其履歷包括德國保時(shí)捷運動(dòng)杯。

哦，下面還有一個(gè)YouTube視頻(NIKLAS 97的鏡頭提示)，展示了在Green Hell上進(jìn)行的最新992 GT3(和Touring)測試。

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