科爾維特首款工廠(chǎng)制造的渦輪增壓V8發(fā)動(dòng)機在出廠(chǎng)時(shí)能夠輸出1,064馬力，自C8ZR-1推出后便成為了傳奇。

近年來(lái)，朝著(zhù)零排放、全電動(dòng)未來(lái)的發(fā)展勢頭或多或少迫使汽車(chē)行業(yè)的一些巨頭改變了他們的關(guān)注點(diǎn)。

與大多數競爭對手一樣，通用汽車(chē)限制了內燃機(ICE)的開(kāi)發(fā)，并將很大一部分資源投入到電動(dòng)動(dòng)力系統中。

到目前為止，這種向電氣化的轉變已經(jīng)促成了首款混合動(dòng)力科爾維特的誕生，并導致了第六代科邁羅的退役。

我們中的一些老派ICE狂熱汽車(chē)迷曾預計通用汽車(chē)會(huì )緩慢但肯定地逐步淘汰僅由V8發(fā)動(dòng)機驅動(dòng)的量產(chǎn)汽車(chē)。然而，通用汽車(chē)雪佛蘭部門(mén)最近宣布推出新款C8科爾維特ZR1，讓我們大吃一驚。ZR1是

有史以來(lái)最瘋狂的科爾維特，可輸出1,064馬力，全歸功于一款出色的雙渦輪增壓V8發(fā)動(dòng)機，它不屬于混合動(dòng)力傳動(dòng)系統。

從外觀(guān)上看，我們仍然可以預期通用汽車(chē)的V8發(fā)動(dòng)機遲早會(huì )從未來(lái)量產(chǎn)汽車(chē)的發(fā)動(dòng)機艙中消失，但在那之前，我們很高興花點(diǎn)時(shí)間了解雪佛蘭最新的、可以說(shuō)是最偉大的高性能量產(chǎn)V8發(fā)動(dòng)機。

在我們深入探討雪佛蘭最新工程杰作的精彩細節之前，讓我們先回顧一下或向外行人介紹一下它的前輩。

第一款ZR-1(當時(shí)拼寫(xiě)時(shí)帶連字符)是1970年推出的一款高性能選裝包。它為C3Corvette配備了一款代號為L(cháng)T1的全新370馬力(總功率)實(shí)心升降機V8發(fā)動(dòng)機，成為那個(gè)時(shí)代最令人難忘的小型發(fā)動(dòng)機之一。

第二款ZR-1于1990年首次亮相，作為C4的高性能版本。由于當時(shí)通用汽車(chē)擁有Lotus，因此ZR-1定制發(fā)動(dòng)機的開(kāi)發(fā)也涉及這家英國公司，這最初激怒了一些粉絲，他們認為旗艦Corvette應該配備一款全美式V8發(fā)動(dòng)機。

然而，鋁制5.7升DOHC32LT5被證明是當時(shí)最先進(jìn)的V8發(fā)動(dòng)機之一。C4ZR-1功率高達405馬力(1993年更新)，是名副其實(shí)的超級跑車(chē)殺手。

接下來(lái)是C6ZR1，于2009車(chē)型年上市。和其前身一樣，它能夠讓更昂貴的超級跑車(chē)相形見(jiàn)絀，這要歸功于其6.2升增壓LS9，可產(chǎn)生令人驚嘆的638馬力。C6ZR1的

成功鼓勵雪佛蘭為C7代開(kāi)發(fā)更好的繼任者。這款賽道型野獸在2017年迪拜車(chē)展上作為2019款車(chē)型亮相，進(jìn)行了一系列升級，確保它不會(huì )與任何其他C6混淆。在這些升級中，最令人印象深刻的是全新的6-2.升增壓小缸體V8發(fā)動(dòng)機。該新裝置被命名為L(cháng)T5，以紀念Lotus設計的C4ZR-1發(fā)動(dòng)機，它是一款全美式推桿式V8發(fā)動(dòng)機，輸出功率不低于755馬力。

當C8Corvette于2019年10月首次亮相時(shí)，每個(gè)人都在為美國最受歡迎的運動(dòng)車(chē)型終于成為現實(shí)而贊嘆不已。

兩年后，雪佛蘭發(fā)布了以性能為導向的Z06，車(chē)迷們的熱情也隨之高漲。然而，當配備655馬力混合動(dòng)力傳動(dòng)系統的更強大的E-Ray于2023年推出時(shí)，一些人想知道是否會(huì )推出C8ZR1。

幸運的是，雪佛蘭并沒(méi)有放棄C8一代的ZR1，令所有人興奮的是，這款最近發(fā)布的賽道武器擁有一臺極其強大的引擎。

經(jīng)過(guò)近十年的艱苦開(kāi)發(fā)過(guò)程，這款令人驚嘆的LT7是第一款安裝在量產(chǎn)Corvette上的渦輪增壓V8發(fā)動(dòng)機。

盡管經(jīng)銷(xiāo)商安裝的渦輪增壓套件在前幾代車(chē)型中就已經(jīng)存在，雪佛蘭甚至還制造了一款渦輪增壓C5原型車(chē)，但C8的中置發(fā)動(dòng)機布局和當前的技術(shù)讓雪佛蘭工程師最終開(kāi)發(fā)出一款符合街道法規、符合排放標準的量產(chǎn)V8發(fā)動(dòng)機，該發(fā)動(dòng)機不僅配備一個(gè)渦輪增壓器，而且配備兩個(gè)渦輪增壓器。

渦輪增壓器能夠提供高達24psi的增壓，之所以選擇渦輪增壓器而不是傳統的增壓器，是出于多種原因，包括更輕、更緊湊的組件、更高的轉速潛力(8,600rpm)和更高的燃油效率。

一些難以取悅的純粹主義者可能會(huì )在看到科爾維特上的渦輪增壓器時(shí)大吃一驚，但在查看了輸出數據并閱讀了最近的道路測試后發(fā)現沒(méi)有渦輪遲滯的痕跡，我相信即使是那些純粹主義者也會(huì )難以保持驚訝。

與Z06LT6同時(shí)開(kāi)發(fā)，但遠非增強版

該發(fā)動(dòng)機與Z06的LT6小型發(fā)動(dòng)機同時(shí)設計，因此兩款發(fā)動(dòng)機具有一些相似之處。

兩者都具有相同的缸體鑄造、相同的缸徑和沖程測量值以及相同的DOHC機構布局，但相似之處也僅此而已。LT7

使用更短更堅固的連桿和碟形，而不是LT6使用的圓頂。因此，壓縮比從12.5:1降至9.8:1。

此外，雙渦輪發(fā)動(dòng)機具有不同的氣缸蓋，帶有更大的燃燒室、不同的凸輪、不同的歧管，以及一個(gè)端口噴射系統，可補充與LT6共享的直接噴射，使LT7每個(gè)氣缸配備兩個(gè)燃油噴射器。

當工程師們開(kāi)發(fā)LT7時(shí)，他們的計劃一如既往，是打造一款比上一代更強大的V8發(fā)動(dòng)機，因此他們設定了850馬力的目標。

當預生產(chǎn)原型準備就緒時(shí)，工程師們意識到它可以輕松達到850馬力，因此他們開(kāi)始加大力度。

通過(guò)不斷的調整，該發(fā)動(dòng)機證明它可以遠遠超過(guò)850馬力的目標，然后超過(guò)900馬力，很快，工程師們就不得不購買(mǎi)新的測功機，因為L(cháng)T5原型接近1,000馬力的目標。

到2023年，當ChallengerDemon170推出時(shí)，雪佛蘭為未來(lái)的ZR1配備了1,000馬力的發(fā)動(dòng)機。

由于工程師們決心提供比Deamon170更大的功率，因此對發(fā)動(dòng)機進(jìn)行了最后一系列調整。

結果是7,000rpm時(shí)輸出1,064hp，6,000rpm時(shí)扭矩為828lb-ft(1,123Nm)。更令人印象深刻的是，所有動(dòng)力都可以在使用普通泵氣時(shí)使用，而Demon只有在使用乙醇基E85燃料時(shí)才能達到1,025hp的最大功率。LT5

搭配八速雙離合變速箱，是雪佛蘭有史以來(lái)最令人印象深刻的量產(chǎn)V8發(fā)動(dòng)機。

這款野獸般的發(fā)動(dòng)機體現了對極度瀕危的V8發(fā)動(dòng)機的奉獻、獨創(chuàng )性和承諾，已經(jīng)成為美國工程界的傳奇。

有關(guān)這款神奇發(fā)動(dòng)機的更多信息，我們推薦您觀(guān)看下方EngineeringExplained的YouTube視頻。

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