發(fā)動(dòng)機發(fā)生了相當大的變化。梅賽德斯已經(jīng)改用平面曲軸，而不是交叉平面曲軸。這對客戶(hù)來(lái)說(shuō)意味著(zhù)更快的油門(mén)響應、不同的聲音以及其他優(yōu)勢。最近，福特謝爾比 GT350 也做了類(lèi)似的更換。法拉利使用平面，一些邁凱輪也使用這種架構，包括 P1。

DCT 變速箱將所有動(dòng)力傳遞到后輪。為了應對這種動(dòng)力，梅賽德斯使用了米其林專(zhuān)為這款車(chē)制造的輪胎。最終，這允許汽車(chē)在 3.1 秒內完成 0-100 公里/小時(shí)的加速。

外觀(guān)/空氣動(dòng)力學(xué)變化

空氣動(dòng)力學(xué)從 GT3 系列汽車(chē)中獲得了一些靈感

最明顯的變化出現在外觀(guān)上。梅賽德斯從 GT3 系列賽車(chē)(該系列要求賽車(chē)以量產(chǎn)車(chē)為基礎)中采用了一些空氣動(dòng)力學(xué)元素。格柵設計和尾翼是最顯著(zhù)的靈感。

前部是新格柵的所在地，底部有一個(gè)新的分流器，可以進(jìn)一步擴展。擋泥板是喇叭形的，它們還在輪拱上方設有切口，以最大限度地減少輪艙中的氣壓。

在前面和側面的黑色系列中看到的大多數空氣動(dòng)力學(xué)概念實(shí)際上已經(jīng)存在于 GT R Pro 中。唯一不同的是，梅賽德斯試圖將每一輛都推向極致。輪艙切口更大，格柵更大，側裙更明顯。

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