據全球首席營(yíng)銷(xiāo)官Deborah Wahl稱(chēng)，2018年， 凱迪拉克創(chuàng )下了382,184的新銷(xiāo)售記錄。然而，在 美國，銷(xiāo)量下降了1.1%至154,702 - 并且遠低于領(lǐng)先的高端品牌 - 奧迪，寶馬，雷克薩斯和梅賽德斯 - 奔馳。

重要的是要反思該品牌的未來(lái)，該品牌在1978年銷(xiāo)售超過(guò)35萬(wàn)輛汽車(chē)，但主要在美國銷(xiāo)售

未來(lái)的答案之一是成為電動(dòng)汽車(chē)。凱迪拉克將領(lǐng)導通用汽車(chē)的新EV計劃，并有望在三年后推出其首款車(chē)型。

時(shí)機表明，最近制定了針對各種電動(dòng)汽車(chē)開(kāi)發(fā)全新BEV3架構的決定 - 遲到，但希望不會(huì )太晚。

新平臺將適用于電動(dòng)汽車(chē)：

“凱迪拉克將成為通用汽車(chē)的領(lǐng)先電動(dòng)汽車(chē)品牌，并將推出該公司全新電池電動(dòng)汽車(chē)架構的第一款車(chē)型，這是通用汽車(chē)公司為先進(jìn)的有利可圖的電動(dòng)汽車(chē)系列奠定基礎。

靈活的平臺將提供多種車(chē)身風(fēng)格，并將提供前輪，后輪和全輪配置。

其最重要的組件 - 包括電池單元 - 旨在實(shí)現所有程序的最大可用性。根據車(chē)輛和客戶(hù)的要求，電池系統也可以調節。“

時(shí)間在流逝。在美國，通用汽車(chē)達成了聯(lián)邦稅收抵免逐步淘汰程序，因此在BEV上獲利的唯一方法是利用規模。中國(最大的電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng))需要具備高規模以保持競爭力。我們猜測這是各種品牌的許多車(chē)型需要全新通用EV平臺的主要原因(從優(yōu)質(zhì)凱迪拉克開(kāi)始，盡可能多地收回成本)。

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