可以說(shuō)，Volkswagen ID.4比該汽車(chē)公司陣容中的任何其他車(chē)型都重要。它可能也是最遲鈍的。它完成了寬敞的電動(dòng)通勤車(chē)的工作，為未來(lái)的大眾電動(dòng)汽車(chē)鋪平了道路，希望它們能帶來(lái)刺激。與其他任何一輛汽車(chē)一樣，懸掛懸掛和笨拙的越野輪胎注定會(huì )變得更加令人興奮-滿(mǎn)足VW ID.4的要求，下周將在墨西哥1000賽車(chē)上進(jìn)行比賽。

萬(wàn)事通(Jack-of-Trade)賽車(chē)手Rhys Millen在Tanner Foust的幫助下將其裝在平常的Baja服裝中，后者將與Rebelle Rally獸醫Emme Hall一同駕駛大眾汽車(chē)。在后輪驅動(dòng)的第一版規格中，ID.4裝有82千瓦時(shí)的電池，可以提供201馬力的動(dòng)力。在這種情況下，由于大眾稱(chēng)之為“拉力式線(xiàn)圈架”，這些Method車(chē)輪將被裝在正好適合拱門(mén)的255 / 70R18橫濱Geolandars中。我得說(shuō)，看起來(lái)不錯。

懸架還有很多事情要做，例如前部的管狀下部控制臂和盒裝的下部后部連桿。在吹捧改進(jìn)的冷卻能力的同時(shí)，還提高了電動(dòng)動(dòng)力總成的散熱器，考慮到下加利福尼亞州預測的80攝氏度和90攝氏度的低溫，這是關(guān)鍵。為了保護所有這些免受巖石地形的傷害，Millen和Foust安裝了由3/8英寸鋼制成的防滑板。

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