我們仍在等待蘭博基尼Squadra Corse消除其社交媒體預告片中通往賽道專(zhuān)屬Essenza SCV12的奧秘，在這里，我們讓Sant'Agata Bolognese制造商 對其賽車(chē)進(jìn)行了一些逆向工程部門(mén)的其他資產(chǎn)。HuracánSuper Trofeo EVO和GT3 EVO賽車(chē)手正在醞釀他們的新HuracánSTO(又名Super Trofeo Omologata)。

這意味著(zhù)我們將與超級Trofeo和GT3賽道怪獸一起在街道上使用超級跑車(chē)版本，而蘭博基尼將一如既往地將界限進(jìn)一步推向創(chuàng )新領(lǐng)域，并為桌面帶來(lái)量身定制的輕型解決方案，并增強空氣動(dòng)力學(xué)性能并將令人興奮的面向驅動(dòng)程序的性能集成到 RWD軟件包中。

沒(méi)錯，HuracánSTO配備了永恒的V10，其性能與Performante和EVO相同，為640 ps(630 hp)，但僅向后輪發(fā)送所有小馬以及最大565 Nm(417 lb. ft。)的扭矩，就像基本的HuracánRWD一樣。

因此，性能非常接近Performante和常規EVO，而不是RWD版本：在整整三秒內(而不是3.3秒)達到62英里/小時(shí)(而不是3.3秒)，在9秒內保持不變時(shí)為200英里/小時(shí)(124英里/小時(shí))，并且對于100英里/小時(shí)的零基準測試而言，制動(dòng)效率為30米(98英尺)。

另一方面，由于STO就像其賽道同胞一樣，都在轉彎時(shí)設計得很硬，因此STO的最高時(shí)速較低，僅為310 kph(193 mph)。

那么，還有什么呢?蘭博基尼宣稱(chēng)其功率重量比為2.09千克/馬力，這要歸功于其最新的減重決策(例如，將擋風(fēng)玻璃輕了20%)，從而使干重降至1,339千克(2,952磅)或43千克(95)磅。)比蘭博的《HuracánPerformante》少。

鎂合金輪轂在經(jīng)過(guò)調整的STO上看起來(lái)恰到好處，它還具有增加的輪距，更高的懸架和防傾桿設置，發(fā)動(dòng)機響應的回旋感以及增加的換檔速度。

蘭博基尼并沒(méi)有忘記MagneRide 2.0，后輪轉向或上述轉向裝置的感覺(jué)，所有這些都帶來(lái)了“確認比賽是在彎道而不是直線(xiàn)賽中獲勝的證明”。

當然，價(jià)格也符合明年春季計劃交付的價(jià)格，但是如果有什么安慰，我們可以告訴您，這家公司在歐洲的售價(jià)為249,412歐元，在為327,838美元，還增加了三種新的駕駛方式：STO，Trofeo和Pioggia ...

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