它充分說(shuō)明了汽車(chē)行業(yè)的狀況以及軟件問(wèn)題使汽車(chē)制造商的首席執行官失去工作的方向。

在嚴重的軟件開(kāi)發(fā)延遲阻礙了新保時(shí)捷、奧迪和賓利汽車(chē)的預定發(fā)布之后，大眾汽車(chē)公司罷免了赫伯特·迪斯 (Herbert Diess) 的首席執行官一職?？紤]到有缺陷的軟件推遲了大眾汽車(chē)首次推出 ID 車(chē)型的首次亮相，這是站不住腳的，而且客戶(hù)仍然不得不將汽車(chē)送到經(jīng)銷(xiāo)商處，以獲取該公司難以通過(guò)無(wú)線(xiàn)方式進(jìn)行的更新。

當然，迪斯在結交盟友方面也做得不夠，由于他頑固的領(lǐng)導風(fēng)格，他變得越來(lái)越孤立。在推動(dòng)將公司轉變?yōu)殡妱?dòng)汽車(chē)領(lǐng)導者的過(guò)程中，他多次與勞工領(lǐng)袖發(fā)生沖突，警告大眾正在輸給特斯拉，需要裁員數千人。但汽車(chē)制造商軟件部門(mén) Cariad 的失敗最終削弱了 Diess 對發(fā)號施令的強大保時(shí)捷和皮耶希家族的支持。

早在去年 12 月，大眾就對其管理委員會(huì )進(jìn)行了大修，剝奪了 Diess 的一些職責，同時(shí)責成他扭轉 Cariad 的局面。雖然從那以后進(jìn)行了很多重新安排，但迪斯并沒(méi)有設法讓這些問(wèn)題消失。

Cariad 的 Discord 推遲了重要新車(chē)型的推出，包括電動(dòng)保時(shí)捷 Macan，這是該部門(mén)計劃在第四季度首次公開(kāi)募股的大批量運動(dòng)型多功能車(chē)。奧迪的新阿爾忒彌斯電動(dòng)汽車(chē)系列已經(jīng)推遲了大約兩年，直到 2027 年。據 Automobilwoche 早些時(shí)候報道，由于軟件問(wèn)題，大眾的超豪華品牌賓利可能無(wú)法按計劃在本十年末實(shí)現全電動(dòng)化月。

“在 Cariad 接管這艘船似乎是 Diess 的失敗，”駐柏林的獨立汽車(chē)分析師 Matthias Schmidt 說(shuō)。

大眾對挑戰的解決方案往往反映了其作為工業(yè)巨頭的地位：它能夠在其問(wèn)題上投入大量資金和人力。但是，為數字時(shí)代實(shí)現公司現代化需要在其傳統專(zhuān)業(yè)領(lǐng)域之外引進(jìn)人才和培養技能。司機越來(lái)越需要直觀(guān)的用戶(hù)界面和服務(wù)，如果操作正確，可以創(chuàng )造新的收入來(lái)源。

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