沒(méi)人知道它是什么。他們隱約覺(jué)得它可能是福特，而且這個(gè)猜測非常準確，因為該車(chē)90%的部件都是福特的。那會(huì )是什么車(chē)?我給你一個(gè)提示：它是1960年的，但福特汽車(chē)公司的哪款車(chē)不是純福特的呢?(不，它不是水星，也不是林肯)。埃德塞爾!藍色橢圓形于1958年首次亮相，人們寄予厚望，三年后卻以不合時(shí)宜的速度停產(chǎn)，這是一個(gè)迷失的時(shí)代災難。

1960年是Edsel汽車(chē)最后一次出現在PlanetPiston上，產(chǎn)量非常少，僅組裝了2,846輛。如果我們只看數字，就會(huì )發(fā)現這是一個(gè)災難性的自由落體，幾乎比首年68,045輛的產(chǎn)量少了24倍。車(chē)型陣容只有兩個(gè)品牌——Ranger和Villager(后者是旅行車(chē))，同樣比最初的六個(gè)品牌少了。

無(wú)論從哪個(gè)角度看，1960年的任何Edsel都是稀有的。Ranger有五種車(chē)身款式(兩門(mén)和四門(mén)轎車(chē)、硬頂和敞篷車(chē))，占據了非常有限的產(chǎn)量的大部分。只組裝了275輛旅行車(chē)(六座和九座四門(mén)車(chē))。Ranger的三廂車(chē)身風(fēng)格被分為“主流”轎車(chē)(1,288輛四門(mén)轎車(chē)、777輛雙門(mén)轎車(chē))和不太受歡迎的無(wú)柱硬頂轎車(chē)(295輛雙門(mén)轎車(chē)、135輛后排乘客有單獨入口的轎車(chē))。

在馬領(lǐng)徽章的最后一年，只生產(chǎn)了76輛敞篷車(chē);順便說(shuō)一句，原始Edsel的那個(gè)可區分元素是一個(gè)不超過(guò)三英寸高的溫和裝飾物，安裝在格柵中間。在下面的視頻中可以看到，一個(gè)漂亮的藍白雙門(mén)硬頂在LouCostabile的鏡頭前展示。

該視頻于今年夏天在芝加哥拍攝，車(chē)主于4月底購買(mǎi)了這輛車(chē)并將其修好。盡管Edsel非常稀有，但它們并不是收藏家的寶庫——這個(gè)例子——大部分都是原車(chē)。這里展示的例子以23,520美元的價(jià)格售出——考慮到經(jīng)典車(chē)的收藏市場(chǎng)，這個(gè)價(jià)格并不算高。不過(guò)，

這比同年Edsel的平均價(jià)值30,000美元略低。想想看，1960年Ranger在公開(kāi)拍賣(mài)會(huì )上支付的最高價(jià)格是今年1月的一款難以捉摸的敞篷車(chē)，售價(jià)為86,240美元。我們故事的主角曾經(jīng)屬于國際Edsel俱樂(lè )部的主席。它由292立方EdselV8發(fā)動(dòng)機驅動(dòng)，這是一款4.8升發(fā)動(dòng)機，可產(chǎn)生并不令人印象深刻的185馬力(188PS)和292磅英尺(396Nm)。

坦白說(shuō)，由于該品牌過(guò)早停產(chǎn)，埃德塞爾不再像兩年前那樣受到追捧。最后一批貼有該品牌標識的汽車(chē)是涂著(zhù)亮色口紅的福特徽章設計汽車(chē)。整個(gè)項目甚至在第一輛汽車(chē)組裝之前就被視為失敗，第一年的銷(xiāo)量充分證明了這一點(diǎn)。

盡管1960年的Edsel被宣傳為一款高端產(chǎn)品，僅次于Mercury，但它其實(shí)是一款福特汽車(chē)，內飾略有不同，與它下面的GalaxieStarliner有所區別。由于未能像1957年的廣告宣傳的那樣提供承諾的“未來(lái)之車(chē)”，該部門(mén)只成功地從福特汽車(chē)的賬戶(hù)中榨干了資金——整個(gè)項目大約2.5億美元。

這些孤兒車(chē)在承諾的未來(lái)中走到這一步，當然在非常狹窄的追隨者群體中享有吸引力，因此它們的市場(chǎng)價(jià)值很低。它肯定不像當代的雪佛蘭Impala那樣是一顆寶石，后者擁有高產(chǎn)量記錄和對大眾的巨大吸引力。

然而，盡管人們如今對領(lǐng)結標志的懷念是因為許多現在的汽車(chē)迷都曾擁有過(guò)或伴隨著(zhù)它長(cháng)大，但對于古怪的埃德塞爾汽車(chē)，尤其是1960年的汽車(chē)，情況卻并非如此。它們都是在1959年9月14日至10月15日之間制造的——每天有92輛埃德塞爾汽車(chē)。下面展示的這個(gè)特定示例與銷(xiāo)售手冊中描述的完全相同。

然而，廣告文案巧妙地避免提及1960年的Edsel存在許多隱藏的缺點(diǎn)，例如雙速Mile-O-Matic變速箱。它本質(zhì)上是Ford-O-Matic自動(dòng)變速箱，但不符合Edsel的標準，該公司提供了換檔套件使其更加靈活。

簡(jiǎn)而言之，1960年的雙速Edsel在質(zhì)量方面低于標準?？蛻?hù)投訴范圍從一檔跑得太遠到換檔緩慢(確切的說(shuō)法是“軟綿綿的和漫長(cháng)的”)，到急促笨重的停車(chē)，再到輕踩油門(mén)升檔時(shí)旋轉起來(lái)。

車(chē)主可能內心是雪佛蘭的粉絲，因為他將變速箱稱(chēng)為“Powerglide”，這對所有Edsel粉絲(以及福特的忠實(shí)擁護者和雪佛蘭愛(ài)好者)來(lái)說(shuō)可能是一種褻瀆。請不要因此而責怪他。他并不是唯一一個(gè)這樣想的人——我聽(tīng)說(shuō)Mopar汽車(chē)發(fā)燒友將他們的汽車(chē)的后軸稱(chēng)為“Posi”。此外，這款行駛里程為68,000英里(109,435公里)的EdselRanger無(wú)論如何都無(wú)需為商業(yè)命名法爭論。

我真的會(huì )挑剔發(fā)動(dòng)機艙中的“假新聞”擋風(fēng)玻璃清洗袋——這輛車(chē)沒(méi)有配備這個(gè)(它甚至沒(méi)有噴嘴，更不用說(shuō)其他部件了)。同樣，雙排氣系統也不是原裝的，但對于汽車(chē)迷來(lái)說(shuō)，這并不是一個(gè)關(guān)鍵缺陷。他喜歡這輛車(chē)現在的樣子，而不是64年前它應該是什么樣子。如果您喜歡這個(gè)最后一年的孤兒，請訂閱LouCostabile的頻道——因為您會(huì )從他那里得到很多這樣的精華。

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