斯巴魯通過(guò)做一件事就在廣闊的汽車(chē)工業(yè)中樹(shù)立了一個(gè)利基：為每輛出售的汽車(chē)配備全輪驅動(dòng)系統。當然，這要減去BRZ，它具有后輪驅動(dòng)功能。

斯巴魯的系統實(shí)際如何工作?Engineering Explained的 Jason Fenske在這里告訴我們，他詳細介紹了Subaru的所有四輪驅動(dòng)系統的全部功能。是的，并不是斯巴魯的所有AWD系統都是一樣的。

配備無(wú)級變速器的汽車(chē)采用特定類(lèi)型的系統，而配備手動(dòng)變速器的汽車(chē)則采用不同的設置。WRX和WRX STI對也有兩個(gè)獨立的系統-一個(gè)用于配備CVT的斯巴魯WRX，另一個(gè)僅用于WRX STI。

第一個(gè)系統是粘性中心差速器。它使用直接的50/50扭矩分配，前后差速器打開(kāi)。除WRX和WRX STI外，該系統僅在手動(dòng)變速箱的Subaru車(chē)型上使用。

第二個(gè)可能是最受消費者歡迎的一種：主動(dòng)扭矩分配系統。除WRX之外，所有配備CVT的斯巴魯汽車(chē)都可以找到它，并且扭矩分配為60/40。全輪驅動(dòng)系統中的離合器組件設計為允許一定的打滑，但是如果牽引力在某個(gè)軸上開(kāi)始減弱，則系統會(huì )鎖定離合器組件，施加更大的壓力，并向車(chē)輪傳遞更多的扭矩，從而需要它。

使第二個(gè)系統“起作用”的原因是，該系統與其他車(chē)輛傳感器通信以了解情況是否需要在某個(gè)車(chē)輪上施加更大的扭矩?，F在，讓我們來(lái)看一下運動(dòng)的東西。

配備CVT的WRX使用可變扭矩分配系統。該系統設計為具有更大的后扭矩偏置45/55，從而減少了轉向不足，并允許更大的動(dòng)力找到通向后輪的方式。中央差速器，離合器組件和變速箱控制模塊協(xié)同工作，就像主動(dòng)扭矩分配系統一樣，可以為最需要的車(chē)輪提供動(dòng)力。

斯巴魯全輪驅動(dòng)系統的圣杯無(wú)疑是駕駛員控制的中央差速器系統。它是WRX STI獨有的，并采用了行星式以及機械限滑差速器和電子差速器。該系統具有41/59后偏置扭矩分配，但是駕駛員控制的電子差速器可以告訴系統完全鎖定，甚至提供更大的后偏置。

下次您感覺(jué)到牽引力滑移時(shí)，現在您將了解幕后情況，以確保每輛斯巴魯在低牽引力情況下都能勝任。

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