最近小茹姐發(fā)現未來(lái)的現代產(chǎn)品菜單可能不支持兩種中型車(chē)型這個(gè)話(huà)題相信很多小伙伴們都很感興趣吧,那么今天就帶大家了解下未來(lái)的現代產(chǎn)品菜單可能不支持兩種中型車(chē)型的具體詳情,那么小茹姐就來(lái)給大家說(shuō)說(shuō)具體的一些問(wèn)題吧,希望對大家有所幫助。

現代汽車(chē)公司(HMC)正在考慮是否可以繼續生產(chǎn)其范圍內的兩輛中型轎車(chē)，而以美國為中心的新型索納塔(Sonata)將優(yōu)先于老舊的歐洲開(kāi)發(fā)的i40，后者在不斷更換的情況下仍可繼續使用。

現代汽車(chē)歐洲公司(HME)首席設計師Thomas Burkle在新南威爾士州南部發(fā)布的新i30的國家媒體上發(fā)表講話(huà)時(shí)承認，中產(chǎn)階級(或稱(chēng)為海外D細分市場(chǎng))比以往任何時(shí)候都要艱難，尤其是在面對全球SUV的繁榮。

“ D分割總是很困難，”伯克爾告訴GoAuto。

“我敢肯定，D細分市場(chǎng)中總會(huì )有客戶(hù)……但是市場(chǎng)正在發(fā)生變化。社會(huì )在變化，我們必須作為一個(gè)社會(huì )而保持同步。”

他解釋說(shuō)，盡管中產(chǎn)階級的銷(xiāo)量有所下降，但他認為“在這樣的程度上，您可以看到梅賽德斯，奧迪，寶馬等奢侈品牌向緊湊型市場(chǎng)轉移了多少” –美國和歐洲使僅生產(chǎn)單個(gè)模型成為一個(gè)挑戰。

伯克爾表示：“我們必須展望下一代D級轎車(chē)的未來(lái)。”

“美國的市場(chǎng)與歐洲完全不同。例如，在美國和歐洲，Sonata仍然是價(jià)格敏感的產(chǎn)品，在D級轎車(chē)中，旅行車(chē)更多。我認為i40是嘗試用旅行車(chē)進(jìn)入D級轎車(chē)的，并且這仍然是這輛車(chē)的一種說(shuō)法。

“完全適合每個(gè)市場(chǎng)的東西，如果我們負擔得起是否有兩種型號，那么(如果)我們可以用一輛滿(mǎn)足不同市場(chǎng)需求的汽車(chē)來(lái)滿(mǎn)足，這也將得到回答。”

當被問(wèn)及SUV的繁榮是否意味著(zhù)現代有機會(huì )最終不取代在歐洲銷(xiāo)售緩慢的i40并專(zhuān)注于在美國暢銷(xiāo)的Sonata時(shí)，Burkle先生回答：“我認為我們是一家全球最大的汽車(chē)制造商之一，我們需要一個(gè)完整的陣容。

他堅持說(shuō)：“我們不能僅僅忽視某些汽車(chē)。”

“我認為，當您查看其他公司時(shí)，他們砍掉了D級細分，但最終并未成功，您必須擁有帶寬才能將其提供給客戶(hù)。”

至于為什么七歲的i40看不到替代品，伯克爾先生說(shuō)：“最近我們對i40進(jìn)行了翻新，這是很大的一次，我們甚至更換了前燈和整個(gè)前臉，所以一種投資，當然，我們正在研究投資的回報。

他說(shuō)：“我們不可能一直都在改變，優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品需要時(shí)間才能像優(yōu)質(zhì)的葡萄酒一樣發(fā)展。”

“我們不僅僅是想將產(chǎn)品投入市場(chǎng)，我們是認真的，我們必須信任我們的產(chǎn)品。這需要很長(cháng)的開(kāi)發(fā)時(shí)間，因此我們無(wú)法全方位進(jìn)行射擊。”

改款后的現代索納塔(Hyundai Sonata)配備了八速自動(dòng)變速箱以及其2.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機，將于年中抵達澳大利亞。但是，澳大利亞現代汽車(chē)公司(HMCA)首席運營(yíng)官斯科特·格蘭特(Scott Grant)認為，現在不是將i40降級的時(shí)候。

格蘭特對GoAuto表示：“只要i40繼續投入生產(chǎn)，它就可以正常工作，目前是安全的。”

但是，最近被任命為HMCA首席執行官的JW Lee承認，至少要討論Euro 40和US Sonata的雙重戰略。

李先生說(shuō)：“是的，所以我們需要更仔細，更仔細地研究這個(gè)問(wèn)題。”

“我們的客戶(hù)確實(shí)需要哪些價(jià)值，而哪種價(jià)值對我們的客戶(hù)更好。”

2016年，奏鳴曲的總銷(xiāo)量為1676輛，而i40的銷(xiāo)量為978輛。然而，根據VFACTS 2017年4月的數據，在2017年的前四個(gè)月，頭寸發(fā)生了逆轉，后者的銷(xiāo)售理貨(261)略高于前者(256)。

分別落后于韓國競爭對手起亞擎天柱(300)。然而，即使將它們組合在一起，斯柯達明銳(598)和斯巴魯自由(782)的表現也超越了現代二人，后者也遠遠落后于豐田凱美瑞(6274)，馬自達6(1190)和高度改進(jìn)的福特蒙迪歐。 (1146)。

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