2021年現代i30N熱艙門(mén)的技術(shù)靈感來(lái)自 一級方程式賽車(chē)的“按下通過(guò)”按鈕。新的 “換檔”模式 “可以釋放最大功率……持續20秒……”的性能肯定會(huì )使駕駛員的臉上露出笑容。要激活，駕駛員按下方向盤(pán)上的按鈕。”

該技術(shù)是一夜之間在歐洲推出的現代i30N更新的一長(cháng)串變化。

關(guān)鍵變化包括大功率顛簸，轉向和懸架大修，更輕的車(chē)輪，更大的制動(dòng)器，首次選擇快速變速的八速自動(dòng)變速器以及更多高級安全功能。

確切的時(shí)間，價(jià)格和澳大利亞規格尚未公布，但預計2021年現代i30N將于明年上半年在這里發(fā)布。

升級后的車(chē)型的特點(diǎn)是大膽的新鼻子，將改款范圍的更時(shí)尚的前大燈與嵌入式“ t嗒形”日間行車(chē)燈相結合，更大，更具攻擊性的格柵，19英寸鋁合金鍛造輪轂，更大的前制動(dòng)器以及經(jīng)過(guò)重新設計的后端帶有較大的排氣口。

在內部，前排座椅經(jīng)過(guò)了重新設計，并采用輕質(zhì)材料制成。安全帶現在具有現代N藍色亮點(diǎn)，并且信息娛樂(lè )系統已升級為新的10.25英寸中央觸摸屏。

車(chē)道追蹤技術(shù)，盲點(diǎn)碰撞干預，后方交叉路口警報以及倒車(chē)時(shí)的自動(dòng)緊急制動(dòng)大大提高了安全性。

以下是詳細的要點(diǎn)：

發(fā)動(dòng)機

渦輪增壓2.0升發(fā)動(dòng)機的動(dòng)力從6000rpm時(shí)的202kW增大到 5200rpm時(shí)的205kW。扭矩已經(jīng)顯著(zhù)增加，從標準模式下的353Nm和超載時(shí)的378Nm(從1750rpm到4200rpm)，現在聲稱(chēng)的輸出 從1950rpm到4600rpm的392Nm。

結果是 0到100 kmh的時(shí)間為5.9秒，比以前快0.2。目前尚不清楚這一次是手動(dòng)還是自動(dòng)，盡管我們懷疑這是新的 快速變速八速自動(dòng)變速箱，這是i30N的首次選裝。

現代汽車(chē)說(shuō)：“(更新的)發(fā)動(dòng)機提供平穩的動(dòng)力，可確保高響應性并提高加速度，從而在道路或賽道上帶來(lái)更多樂(lè )趣。恒定功率在較低的rpm轉速下提供了更大的扭矩和功率，因此在日常駕駛情況下可利用更多的發(fā)動(dòng)機潛力。即使在各種環(huán)境條件下，這也可以提高中高速范圍的加速度，并提供始終如一的高性能。”

傳播

六速手動(dòng)變速器及其速比應理解為以前的版本。濕式離合器八速自動(dòng)變速箱的選裝件是全新的，該自動(dòng)變速箱可實(shí)現更平滑，更快速的換檔，從而使加速時(shí)間節省了寶貴的幾分之一秒。

現代汽車(chē)表示，雙離合器自動(dòng)變速器是“濕式變速器，這意味著(zhù)油被用于冷卻離合器部件，從而產(chǎn)生較小的摩擦并允許更大的扭矩通過(guò)變速箱傳遞”。

“新的變速箱選件旨在為手動(dòng)變速箱提供引人入勝的體驗，并為自動(dòng)變速箱帶來(lái)便利?，F代人說(shuō)，駕駛員可以選擇使用方向盤(pán)上的撥片開(kāi)關(guān)或變速桿來(lái)進(jìn)入手動(dòng)模式并換擋。”

踏板式換擋器使駕駛員無(wú)需將手從方向盤(pán)上移開(kāi)即可換檔。如果駕駛員決定改用變速桿，則變速桿具有運動(dòng)型換擋邏輯：降檔，向前推動(dòng)，升檔，向后拉。”

新的駕駛模式

新的八速自動(dòng)變速器啟用了三個(gè)新的N個(gè)性能模式： N個(gè)換檔，N個(gè)動(dòng)力換檔和N個(gè)軌跡感應換檔。

現代汽車(chē)說(shuō)：“ N Grin Shift(NGS)可以在20秒鐘內釋放出發(fā)動(dòng)機和變速箱的最大動(dòng)力，這一性能必將使駕駛員的臉上露出笑容。要激活，駕駛員按下方向盤(pán)上的按鈕，儀表板上的倒數計時(shí)開(kāi)始，顯示該功能的剩余秒數。”

現代汽車(chē)說(shuō)，與此同時(shí)，“ N Power Shift(NPS)接合”是指當汽車(chē)以超過(guò)90%的油門(mén)加速時(shí)，通過(guò)使用升檔將最大功率傳遞給車(chē)輪，從而減輕了扭矩的降低。這在換高檔時(shí)會(huì )給人以“推動(dòng)感”，從而增加駕駛樂(lè )趣。

最核心的模式稱(chēng)為N Track Sense Shift(NTS)，“可以自動(dòng)識別道路條件何時(shí)適合動(dòng)態(tài)駕駛，例如在賽道上。通過(guò)選擇合適的檔位和換檔正時(shí)，它可以像專(zhuān)業(yè)賽車(chē)手一樣提供最佳性能。”

這些模式是“五種不同的駕駛模式”的一部分，被稱(chēng)為Eco，Normal，Sport，N和N Custom。

每種模式均可調節發(fā)動(dòng)機的響應能力，懸架，穩定性控制，電子控制的限滑差速器，排氣聲，轉向和變速箱，以適應各種駕駛條件。

車(chē)輪更輕，剎車(chē)更大

現代汽車(chē)表示，經(jīng)過(guò)重新設計的19英寸鍛造鋁合金輪轂比目前的19英寸鑄造鋁合金輪轂輕14.4公斤(整套，不是單獨出售)。

現代汽車(chē)表示，新的帶性能套件的i30 N(澳大利亞標準)將繼續采用專(zhuān)門(mén)為原始i30 N開(kāi)發(fā)的相同倍耐力P-Zero輪胎。

在歐洲，米其林Pilot Super Sport輪胎配備了標準的現代i30N(功率較小且沒(méi)有限滑差速器)。

據說(shuō)，由于前盤(pán)尺寸從當前型號的345mm轉子升級到新的360mm轉子，制動(dòng)性能得到了改善。游標卡尺似乎是從前被帶走的，因此制動(dòng)襯塊的后掠區域可能與改款前的版本相同。

轉向和懸掛

與原始模型相比，該懸架和轉向系統已進(jìn)行了“調整，從而改善了行駛和操縱性能”，該模型贏(yíng)得了許多贊譽(yù)，但并未獲得普遍好評。

CarAdvice了解到這些變化與現代i30N Fastback在2018年i30N掀背式掀背車(chē)上市后一年采用的變化相似。

在預覽材料中，現代尚未詳細介紹硬件以及轉向和懸架的調整變化。

客艙亮點(diǎn)

和以前一樣，受BMW M啟發(fā)的模擬儀表組具有可變的LED紅線(xiàn)區域，該區域根據發(fā)動(dòng)機機油溫度而變化。還有一個(gè)換擋正時(shí)指示器，突出顯示換擋的最佳時(shí)間。

在歐洲，更新后的i30 N配有加熱的方向盤(pán)和加熱的前排座椅。尚不清楚這些選項是否將在本地提供。

金屬踏板和藍色機艙縫線(xiàn)從以前開(kāi)始沿用，但是安全帶現在具有“ Performance Blue口音”。

內部仍然是運動(dòng)型黑色主題。前排座椅采用了全新的輕型設計?？梢赃x擇布料或人造麂皮和皮革飾邊。

儀表板中央的信息娛樂(lè )屏幕已升級為10.25英寸設計，并保留嵌入式導航，Apple CarPlay和Android Auto。

安全更新

更新后的現代i30 N的自動(dòng)緊急制動(dòng)(AEB)系統已升級，包括行人檢測，車(chē)道保持輔助，減輕盲點(diǎn)碰撞(如果您要駛入有人車(chē)道則可保持轉向)，后交叉，交通警報和后自動(dòng)包圍曝光，以免沉迷于某人。

我們將在未來(lái)幾天為您提供有關(guān)2021年現代i30N的澳大利亞版本的更多信息。

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