Edmunds 又回來(lái)了另一場(chǎng) U-Drag 比賽，這一次將他們長(cháng)期的 Lucid Air Grand Touring 與BMW目前制造的最大、最糟糕的兩門(mén)車(chē)：M8 比賽進(jìn)行較量。

來(lái)來(lái)回回的 U-Drag 形式結合了站立起跑四分之一英里的直線(xiàn)加速賽和剎車(chē)、180 度轉彎和滾動(dòng)起跑比賽，因為參賽者會(huì )加速回到原來(lái)的起跑線(xiàn)。這次的結果不是你想象的那樣。

更多的重量，更少的橡膠

盡管在馬力和扭矩方面超過(guò)了寶馬(819 馬力/885 磅-英尺對 617 馬力/553 磅-英尺)，Lucid 的重量接近 1000 磅。超過(guò) M8，并且不具備安裝在 Comp 上的大量 M 性能部件所帶來(lái)的優(yōu)勢。

其中最主要的是寶馬花了“幾年時(shí)間”與這家輪胎制造商合作打造的倍耐力 P Zero 輪胎，而 Lucid 則不得不使用以效率為中心的瘦身輪胎，主持人說(shuō)“可以在現代索納塔上找到” ” M8 Comp 還提供碳陶瓷制動(dòng)器，但尚不清楚測試車(chē)是否安裝了這些制動(dòng)器。

藍色 BMW M8 Competition 轎跑車(chē)的滾動(dòng)鏡頭。

當時(shí)的結果有利于寶馬。在第一場(chǎng)比賽中，M8 在被 EV 卷入之前就跳出了線(xiàn)，但一旦到了剎車(chē)和轉彎的時(shí)候，它就獨樹(shù)一幟了。與德國人比賽的第一場(chǎng)比賽和第二場(chǎng)比賽大同小異。BMW 這一次確實(shí)爆發(fā)了(可能是因為輪胎現在有一些熱量)，盡管它有所有可用的電力和扭矩，但 Lucid 無(wú)法趕上。

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