嵐圖、智己、阿維塔、沙龍、仰望……這一波由傳統自主品牌掀起的“新造車(chē)”浪潮中，東風(fēng)汽車(chē)沖擊高端的意愿顯然更為迫切。

-2018年，嵐圖品牌正式宣布成立;

-2020年，首款車(chē)型嵐圖FREE首發(fā)亮相;

-2022年，嵐圖夢(mèng)想家正式上市;

當其他品牌的首款車(chē)型，有些剛剛交付，有些甚至還在概念階段的時(shí)候，嵐圖品牌已經(jīng)交付了嵐圖FREE和嵐圖夢(mèng)想家兩款車(chē)型，并且第三款中大型轎車(chē)——嵐圖追光 ( 參數 | 詢(xún)價(jià) | 圖片 ) ，也即將在今年12月份迎來(lái)亮相。

第三款車(chē)亮相在即，那么這場(chǎng)以“科技”為名的發(fā)布會(huì )究竟說(shuō)了什么?

ESSA原生智能電動(dòng)架構和SOA中央集中式電子電器架構，是本次發(fā)布會(huì )的絕對主角。

前者作為物理架構，如同汽車(chē)的電動(dòng)化軀干，聚焦于電驅系統、電池安全、底盤(pán)懸掛、車(chē)身安全等;后者為軟件架構，如同智能化神經(jīng)網(wǎng)絡(luò )，例如中央控制器OIB、區域控制器VIU等，兩者共同組成了軟硬兼修的電動(dòng)“仿生體”。

一句話(huà)總結——ESSA+SOA智能電動(dòng)仿生體將會(huì )是未來(lái)5-10年，嵐圖汽車(chē)的主要技術(shù)構成。而即將于今年12月份正式亮相的嵐圖追光，則是嵐圖品牌首款搭載ESSA+SOA智能電動(dòng)仿生體的車(chē)型。

更現實(shí)一些，ESSA+SOA智能電動(dòng)仿生體能夠肉眼可見(jiàn)的為嵐圖帶來(lái)以下好處：

一是降本增效。未來(lái)3-5年，對中國智能電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)而言，正是激烈變革的關(guān)鍵時(shí)刻。每一家身處其中的車(chē)企，都必須認識到——效率意味著(zhù)生命線(xiàn)。誰(shuí)能越快的推出新車(chē)，誰(shuí)就能越早的占領(lǐng)用戶(hù)心智，誰(shuí)就能最終贏(yíng)得市場(chǎng)。

為什么嵐圖的新車(chē)可以迅速推出上量，一個(gè)很重要的原因就是ESSA原生智能電動(dòng)架構+SOA中央集中式電子電器架構。前者為嵐圖給予硬件支持，后者為嵐圖軟件賦能，軟硬結合的方式讓?shí)箞D的新車(chē)研發(fā)周期縮短至36個(gè)月，同時(shí)零件通用率也達到85%。另外，中央集成式的SOA電子電氣架構，能夠讓整車(chē)線(xiàn)束減少500米，有效的降低了整車(chē)質(zhì)量和電耗。

更短的時(shí)間，更低的成本。這就是ESSA+SOA智能電動(dòng)仿生體為嵐圖帶來(lái)最直接的優(yōu)勢。目前，基于ESSA架構，嵐圖已經(jīng)有了橫跨SUV、MPV、轎車(chē)三大品類(lèi)的車(chē)型部署，接下來(lái)嵐圖則會(huì )以一年一款新車(chē)的速度，布局各品類(lèi)的細分市場(chǎng)。

二是更快的響應速度。汽車(chē)發(fā)展到如今，軟件定義汽車(chē)已經(jīng)成為行業(yè)內的共識。消費者購買(mǎi)一輛智能電動(dòng)汽車(chē)，需要的是它可以常用常新;車(chē)企轉型用戶(hù)企業(yè)，也需要直面消費者層出不窮的需求，并做到快速響應。

然而我們知道，傳統汽車(chē)大概可以提供1500項功能，這些功能的實(shí)現依賴(lài)于分布在車(chē)身各處多達100多個(gè)控制器，這些控制器又由將近50個(gè)供應商提供。車(chē)企想要為用戶(hù)OTA某個(gè)新功能，就要同這50多個(gè)供應商反復溝通協(xié)商。時(shí)間，就消磨在一輪又一輪的溝通協(xié)商中。

這就是為什么，如今但凡不擺爛的車(chē)企，都要堅持自研的原因。為此，嵐圖搭建了一支能打攻堅戰的團隊。團隊里科研人員平均年齡32.6歲，碩士及以上學(xué)歷占比37%，核心研發(fā)團隊成員占總人數的38%。即便這樣，嵐圖ESSA+SOA軟硬件架構結合的路子，也研發(fā)了足足3年。嵐圖CTO汪俊君表示，雖然開(kāi)發(fā)軟硬件結合平臺，會(huì )有很多工作要做，但基本上都是聚焦于內部溝通，相對來(lái)說(shuō)就簡(jiǎn)單了很多。

三是更開(kāi)放的系統。比亞迪董事長(cháng)王傳福有句名言：電動(dòng)化是上半場(chǎng)，智能化是下半場(chǎng)。一句話(huà)道出了中國智能電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展方向。然而，比起智能化更重要的則是車(chē)載操作系統。原工信部部長(cháng)苗圩，在接受央視記者采訪(fǎng)時(shí)也曾表示，希望更多的中國車(chē)企，投身到車(chē)載操作系統的研發(fā)當中。

嵐圖汽車(chē)此次發(fā)布的ESSA+SOA智能電動(dòng)仿生體，有著(zhù)極為開(kāi)放的車(chē)載操作系統，且適?于不同?型、不同平臺，能夠實(shí)現不同?輛的互聯(lián)互通，實(shí)現更多功能全平臺共享，由單??型?態(tài)變?yōu)槿脚_全系列?態(tài)。

此外，系統還預留了300+的信號接口，由開(kāi)發(fā)者共同構建智能出?的?態(tài)體系，實(shí)現共創(chuàng )共贏(yíng)。關(guān)于該部分的商業(yè)計劃，嵐圖表示，未來(lái)車(chē)輛的硬件會(huì )成為基礎給到客戶(hù)，軟件的比重更重，會(huì )非常注重開(kāi)發(fā)者的收益，并在明年推出相應的商業(yè)計劃。

作為國家隊造車(chē)新勢力，嵐圖的目標顯然不僅僅是借助新能源汽車(chē)的東風(fēng)，成為一個(gè)高端品牌而已。從本次發(fā)布的ESSA+SOA智能電動(dòng)仿生體來(lái)看，嵐圖顯然看向了智能電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的終極形態(tài)——軟件定義汽車(chē)。從汽車(chē)制造企業(yè)，轉變?yōu)橹悄芸萍计髽I(yè)的道路注定坎坷而艱難，愿嵐圖汽車(chē)能夠一如所愿。

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