慕尼黑：寶馬公司長(cháng)期以來(lái)一直試圖將其旗艦7系轎車(chē)作為梅賽德斯 - 奔馳公司類(lèi)似產(chǎn)品的更有趣的駕駛替代品。

隨著(zhù)競爭的走向電動(dòng)化，這家德國制造商也試圖贏(yíng)得坐在后面的人。

今天亮相的i7擁有豪華的內飾，包括從天花板下降的平板屏幕，以?shī)蕵?lè )后排的乘客。

它們也獲得了更多的腿部空間，因為寶馬使汽車(chē)更長(cháng)更寬。

該公司計劃從11月開(kāi)始向客戶(hù)提供起價(jià)為135，900歐元(RM624，000)，并提供625公里的續航里程。

“它比以前更大，它擁有任何豪華車(chē)中最令人振奮的娛樂(lè )活動(dòng)，”首席執行官Oliver Zipse說(shuō)。

“這是寶馬對后排座椅車(chē)廂的最大報價(jià)。

但寶馬在豪華電動(dòng)汽車(chē)競賽中已經(jīng)落后，特別是在范圍和可用性方面。

一年前，梅賽德斯推出了其EQS旗艦轎車(chē)，該轎車(chē)的續航里程超過(guò)700公里，

特斯拉公司正在銷(xiāo)售其Model S的高性能版本，該版本在范圍和加速度上擊敗了i7。

Lucid Motors Inc.已經(jīng)交付了數百輛電動(dòng)Air轎車(chē)，并計劃從6月開(kāi)始發(fā)布更新版本。

為了迎頭趕上，寶馬正在追求與大多數競爭對手不同的技術(shù)戰略。

雖然梅賽德斯，Lucid和特斯拉在專(zhuān)用基礎上制造他們的車(chē)輛，但i7采用與其化石燃料動(dòng)力兄弟相同的架構制造。

Zipse拒絕了寶馬的戰略使其處于不利地位的想法。相反，它為公司提供了更大的靈活性，以滿(mǎn)足不同地區不斷變化的電動(dòng)汽車(chē)需求，他上周在紐約告訴記者。

“我們不必復制別人的做法，”他說(shuō)。

“我們有規模、資本實(shí)力、創(chuàng )新能力成為一個(gè)偉大的系統集成商。

駕駛員的汽車(chē)

寶馬仍然將汽車(chē)吹捧為駕駛樂(lè )趣的模型。

其工程師減少了物理按鈕的數量，在駕駛員座椅周?chē)黾恿艘粋€(gè)彎曲的數字屏幕，并更新了軟件以協(xié)助車(chē)道保持和自動(dòng)停車(chē)。

基礎i7在4.7秒內從零加速到100kph - 這比可比的EQS略慢，遠遠落后于Model S.

一些分析師質(zhì)疑i7是否能夠與競爭對手競爭，因為汽車(chē)制造商的平臺方法。

其他人則指出寶馬去年秋天推出的iX SUV和i4轎跑車(chē)的成功，后者也來(lái)自?xún)热紮C平臺。

“這不一定是一個(gè)劣勢，”Bankhaus Metzler分析師Juergen Pieper說(shuō)。

“梅賽德斯在電動(dòng)時(shí)代能夠領(lǐng)先于寶馬并不是理所當然的。

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