加利福尼亞州紐瓦克 – Lucid Air有一種超凡脫俗的品質(zhì)。它低而寬，前端流線(xiàn)型，沒(méi)有前照燈單元和散熱器格柵的通常“面”(無(wú)論是否真實(shí))。輪廓不尋常，特別是在后部，其長(cháng)軸距、截短的行李箱蓋、翻蓋式行李箱和銀色浮動(dòng)車(chē)頂。這款美國電動(dòng)轎車(chē)幾乎帶有法國特色——特別是，很難不想到雪鐵龍 DS。就像最經(jīng)典的高盧汽車(chē)一樣，Lucid與周?chē)钠?chē)形成了鮮明的對比——即使在特斯拉和其他未來(lái)派電動(dòng)汽車(chē)很常見(jiàn)的硅谷也是如此。

它也不僅僅在外觀(guān)上脫穎而出。Lucid Air是您真正需要剖析的東西，以充分了解它的不同之處以及投入其中的工作水平。是的， Lucid Air的規格和駕駛體驗令人印象深刻，但它是如何實(shí)現它們的更是如此。

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該公司位于舊金山灣對面，來(lái)自各種科技巨頭，從其巧妙封裝的電機到 90 臺車(chē)載計算機 ( ECU ) 中的軟件，盡最大努力在內部做盡可能多的事情)。這也是一個(gè)不同尋常的精品設置。設計和工程團隊不僅位于同一個(gè)總部大樓和同一棟大樓，他們實(shí)際上共享一個(gè)房間(如下圖所示)。工程師的電腦位于一個(gè)夾層樓內，俯瞰著(zhù)設計工作室，在該工作室中物理和虛擬地創(chuàng )建模型。就在大廳下面是一個(gè)寬敞的車(chē)間，里面裝滿(mǎn)了電梯和原型，而高管、軟件工程師甚至公共關(guān)系的辦公室都在同一個(gè)建筑群內。其他汽車(chē)制造商的可比元素不僅通常分布在不同的建筑物中，而且通常分布在州、國家甚至大洲。這說(shuō)明了組織效率和協(xié)同作用的潛在好處，以及最大化房地產(chǎn)，嗯，

小是的，但資金也很好。當您查看為 Lucid Air 內部創(chuàng )建的組件，將其與競爭對手的 EV 進(jìn)行比較，并聽(tīng)到總工程師 Erik Bach 描述這一切時(shí)，您不必成為一名會(huì )計師就可以確定角落沒(méi)有不要為了預算而削減。最好的例子是 Lucid 的電機單元(右下方)，它產(chǎn)生高達 670 馬力的功率，重 163 磅。當在幾個(gè)功率較小且較重的電機單元(包括特斯拉其他令人印象深刻的單元)旁邊查看時(shí)，它顯然占用的空間更少。

包裝技巧的一部分是它的微型差速器(左下方)，它安裝在通常是電動(dòng)轉子內的空白空間內。這是一個(gè)漂亮的小部件，錯綜復雜的齒輪裝配在一起，形成一個(gè)準球體，軸從兩端旋轉。它看起來(lái)像是由科幻道具部門(mén)而不是汽車(chē)工程師創(chuàng )造的東西，而不是經(jīng)過(guò)精心設計的。電機的定子既是一件機械作品，也是一件藝術(shù)品，電線(xiàn)不斷編織成美麗的格子，讓人聯(lián)想到本世紀中葉建筑師山崎稔創(chuàng )造的建筑物。

然而，這一切都不是為了美觀(guān)——請記住，這些部件被安裝在一個(gè)永遠不會(huì )被看到的電機外殼內。它們的優(yōu)雅體現了它們的工程和效率——空間、輸出和建造它們所需的資源。根據總工程師 Erik Bach(如下圖所示)的說(shuō)法，產(chǎn)生這種晶格圖案的定子的連續編織繞組只需要其他定子所需的激光焊接的一小部分，因此產(chǎn)生它所需的能量的一小部分。

哦，最終的結果是一個(gè)令人難以置信的能量密集型設備。Air Grand Touring中的電機產(chǎn)生 819 馬力和 885 磅英尺的扭矩，而新的 Grand Touring Performance 在機械上類(lèi)似于限量版 Dream Edition，擁有荒謬的 1,050 馬力和 921 磅英尺的扭矩。

當然，所有這些推力的關(guān)鍵組成部分是 Lucid電池組陣列。每個(gè)包裝都比特斯拉中的包裝小得多。這意味著(zhù)每個(gè)都擁有更少的能量，但巴赫表示，較小的包裝具有包裝、冷卻和強度方面的優(yōu)勢。圓柱形電池單元組合在一起并放置在金屬冷卻板的頂部，水/乙二醇混合物通過(guò)該冷卻板循環(huán)(特斯拉在其圓柱形電池的側面蛇形冷卻劑，巴赫說(shuō)這效果較差，就像試圖冷卻包裹在波斯語(yǔ)中的人一樣地毯從側面而不是敞開(kāi)的頂部)。這個(gè)板，連同包的較小尺寸和整塊模制塑料外殼，構成了一個(gè)非常堅固的單元，這有利于耐撞性。

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