當涉及到任何汽車(chē)制造商參與賽車(chē)運動(dòng)時(shí)，傳統的看法就表明了古老的格言：“周日獲勝，周一出售”。盡管仍然存在一個(gè)事實(shí)的事實(shí)，但是當一級方程式合伙企業(yè)通常是虧損的領(lǐng)導者時(shí)，最小的實(shí)際利益是很難的。

盡管如此，從長(cháng)期來(lái)看，經(jīng)常無(wú)利可圖的F1贊助商仍會(huì )帶來(lái)一些有價(jià)值的市場(chǎng)影響力。如果事前與技術(shù)合作伙伴建立關(guān)系，例如英菲尼迪與雷諾F1車(chē)隊的關(guān)系，那么長(cháng)期利益將更加光明。

但是，使英菲尼迪(Infiniti)參與一級方程式(F1)的獨特性，并從長(cháng)遠來(lái)看甚至具有更大的潛在獲利能力，是該品牌享譽(yù)盛名的工程學(xué)院(Engineering Academy)。每年，該計劃都在全球范圍內搜尋最優(yōu)秀的技術(shù)學(xué)生，以競爭獲得與英菲尼迪和雷諾F1車(chē)隊一起為期一年的有酬就業(yè)機會(huì )的機會(huì )。

放好后，學(xué)生可以在前6個(gè)月內為Infiniti工作，并在下半年與Renault F1 Team一起工作，反之亦然。薩伯·庫克(Saber Cook)是2018年英菲尼迪工程學(xué)院美國獎得主，估計加入該計劃已經(jīng)使她的職業(yè)生涯提前了三年。

她在德克薩斯州奧斯汀舉行的美國大獎賽上告訴我：“ [英菲尼迪工程學(xué)院]讓我直接進(jìn)入了F1 。 ，我可能會(huì )獲得實(shí)習機會(huì )，但不會(huì )在同一水平上受到關(guān)注。而且，顯然，我也有在英菲尼迪工作的經(jīng)驗。” 庫克補充說(shuō)：“在履歷表上擁有一家汽車(chē)制造商是巨大的，因此能夠做到這一點(diǎn)確實(shí)使我在沒(méi)有履歷的情況下獲得了優(yōu)勢。”

自2014年英菲尼迪工程學(xué)院?jiǎn)?dòng)以來(lái)，該計劃的大約一半學(xué)生在F1或英菲尼迪找到了工作。其他參與者也進(jìn)入了奧迪，戴森，福特，SpaceX以及競爭的F1車(chē)隊和各大學(xué)的職業(yè)生涯。

盡管外部公司一定會(huì )從英菲尼迪的人才搜尋中獲得一些好處，但事實(shí)證明，英菲尼迪和雷諾F1團隊之間的人員交叉授粉的獨特方法是互惠互利的。在2016年之前，英菲尼迪曾是Red Bull Racing F1車(chē)隊的冠名贊助商，盡管這對營(yíng)銷(xiāo)活動(dòng)很有幫助，但仍有改進(jìn)的空間。

“我們是四年來(lái)在這項運動(dòng)中獲得最高知名度的贊助商，但僅僅是知名度，”英菲尼迪全球賽車(chē)運動(dòng)總監湯馬索·沃爾佩(Tommaso Volpe)說(shuō)。“現在有了雷諾，我們兩者都享受;我們擁有知名度，但由于我們是積極的參與者，因此我們也提高了品牌的信譽(yù)。” Volpe充分利用了英菲尼迪作為雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟的豪華組成部分的地位。

他說(shuō)：“從我們與雷諾開(kāi)始技術(shù)合作的那一刻起，我們可以分享的東西就沒(méi)有障礙。” “在核心業(yè)務(wù)中，我們已經(jīng)產(chǎn)生了超過(guò)50億歐元的協(xié)同效應。”

在乘用車(chē)方面，通過(guò)Q60 Project Black S原型車(chē)體現了英菲尼迪F1關(guān)系的優(yōu)勢。險惡的568 hp運動(dòng)型雙門(mén)跑車(chē)采用了革命性的雙混合動(dòng)力F1技術(shù)，該技術(shù)不僅像傳統的混合動(dòng)力系統一樣在制動(dòng)時(shí)回收能量，還可以在加速時(shí)從雙渦輪增壓器中回收能量。

Volpe說(shuō)：“我們可能會(huì )自己開(kāi)發(fā)出類(lèi)似Project Black S的類(lèi)似汽車(chē)，而所需時(shí)間可能會(huì )翻倍。” “從我們決定制作Black S項目的那一刻起，到我們在巴黎首次亮相的時(shí)候，我們只有18個(gè)月的時(shí)間。如果我們用傳統的汽車(chē)工藝做到這一點(diǎn)，那將需要三到四年的時(shí)間。”

一級方程式賽車(chē)因我們今天視為理所當然的最佳計時(shí)技術(shù)而備受贊譽(yù)，例如ABS和牽引力控制，但看到F1的專(zhuān)業(yè)知識使Q60 Project Black S從構思變?yōu)楝F實(shí)(甚至是生產(chǎn))對于那些無(wú)法做到的發(fā)燒友來(lái)說(shuō)是有希望的等待概念車(chē)演變成實(shí)際的車(chē)庫糖果。英菲尼迪計劃進(jìn)一步將F1工程流程整合到其生產(chǎn)車(chē)輛運營(yíng)中。

“目前，職業(yè)非常脫節。我的意思是，您是汽車(chē)工程師還是賽車(chē)工程師，” Volpe說(shuō)。“但是我們相信這將會(huì )改變。”

與英菲尼迪工程學(xué)院，英菲尼迪和雷諾F1的技術(shù)合作伙伴關(guān)系以及Project Black S一起，賽車(chē)似乎在搶奪另一種裝備，以尋求提高賽車(chē)運動(dòng)對我們日常使用的汽車(chē)的影響力。

誰(shuí)知道?也許在五年內，雷諾F1團隊在比賽當日所學(xué)到的東西可能會(huì )集成到可在數小時(shí)內傳送到Infiniti的性能增強軟件更新中。“周日獲勝，周一獲得更大的馬力。”

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