邁凱輪已經(jīng)剝離了其新的 Artura 超級跑車(chē)，以打造一款超輕量級賽車(chē)手，以取代屢獲殊榮的 570S GT4。

McLaren Artura GT4在本周末(6 月 23 日至 26 日)的古德伍德速度節上首次亮相，其設計和制造符合 GT4 賽車(chē)的規格。

雖然看起來(lái)與它的兄弟姐妹相似，但它的基礎卻明顯不同。這包括一個(gè)新的碳纖維浴缸，它使整備質(zhì)量約為 1200 公斤——比量產(chǎn)車(chē)減少了近 200 公斤，比即將推出的邁凱輪 570S GT4減少了 100 公斤。

賽車(chē)運動(dòng)改裝延伸到機械限滑差速器、帶滑動(dòng)踏板箱的耐力制動(dòng)系統和邁凱輪 720S GT3式方向盤(pán)。

與公路車(chē)的相似之處包括 576bhp 3.0 升雙渦輪增壓 V6 發(fā)動(dòng)機。但由于 GT4 的規定，軌道車(chē)失去了插電式混合動(dòng)力車(chē)的 95 馬力電動(dòng)機。功率輸出也將由性能平衡 (BoP) 系統控制，該系統可以根據賽車(chē)系列的規則限制最大輸出。尚未進(jìn)行 2023 GT4 賽季之前的 BoP 評估。

動(dòng)力通過(guò)七速短速比賽車(chē)變速箱提供，這與公路車(chē)中的八速變速箱不同。

最大化下壓力在汽車(chē)設計中也發(fā)揮著(zhù)重要作用，定制的前分離器、俯沖飛機和發(fā)動(dòng)機罩導管，以及一個(gè)有七個(gè)角度設置的高效機翼，具體取決于電路。

然而，盡管有這些技術(shù)特點(diǎn)，邁凱輪表示它非常注重可訪(fǎng)問(wèn)性，因為它希望為業(yè)余和專(zhuān)業(yè)車(chē)手提供“終極車(chē)手參與度”。

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