根據 EPA 評級，配備一個(gè)電動(dòng)機的 2022 Polestar 2 預計在充滿(mǎn)電的情況下行駛 270 英里。在我們 75 英里/小時(shí)的高速公路續航里程測試中，前驅車(chē)型在電池耗盡前行駛了 220 英里。這比我們使用2021 Polestar 2(配備雙電機、全輪驅動(dòng)動(dòng)力總成、使用相同的 19 英寸米其林 Primacy 4 輪胎)實(shí)現的里程要遠 20 英里，比性能套件 Polestar 2 在粘性更強的 20s 上要遠 30 英里。

盡管共享相同的 75.0 kWh 電池，但我們認識到這兩款 Polestar 2 并不是完美的蘋(píng)果對蘋(píng)果的比較。這是因為——隨著(zhù) Polestar 為 2022 車(chē)型年增加新的單電機變體——該公司還引入了“控制器軟件和車(chē)輛效率改進(jìn)”，據稱(chēng)將雙電機模型的續航里程從 233 英里增加到 249 英里。雖然可以通過(guò)無(wú)線(xiàn)更新在任何 2021 Polestar 2 上解鎖這個(gè)額外的范圍，但我們測試的雙動(dòng)力汽車(chē)是在該更新發(fā)布之前。

話(huà)雖如此，它們的電池容量保持不變，因此我們認為軟件更改不會(huì )導致單電機和雙電機變體之間的高速公路范圍結果出現顯著(zhù)差異。在相同的州際公路上以 75 英里/小時(shí)的穩定速度行駛，單電機 Polestar 2 將提供比雙電機更長(cháng)的續航里程。這有幾個(gè)技術(shù)原因。

由第二個(gè)電機上額外的未離合驅動(dòng)軸引起的機械阻力增加可能是該配置減小范圍的主要原因。另一個(gè)因素是增加的質(zhì)量，這只是添加第二個(gè)電機的副產(chǎn)品。作為比較點(diǎn)，我們測試的雙電機變體的整備質(zhì)量為 4714 磅。這比單電機版本重 254 磅，單電機版本使我們的秤重 4460 磅。

歸根結底，20 或 30 英里的實(shí)際高速公路范圍是 Polestar 的兩種動(dòng)力總成配置之間的一個(gè)相當小的增量。在決定選擇哪一個(gè)時(shí)，價(jià)格和性能更有可能發(fā)揮更大的作用。2022 Polestar 2 單電機車(chē)型起價(jià)為 47,200 美元(不包括可用的 7500 美元聯(lián)邦稅收抵免)。選擇第二臺電機至少要多花 4000 美元，但它還提供了更快的加速和更引人入勝的駕駛體驗。

單臺電機的 231 馬力和 243 磅英尺的扭矩導致6.8 秒的普通沖刺達到 60 英里/小時(shí)。同時(shí)，雙電機組合了 408 匹馬和 487 磅英尺，幫助 EV在 4.1 滴答聲中達到 60。通過(guò)購買(mǎi)新的無(wú)線(xiàn)性能更新，這些功率數據可以進(jìn)一步提高到 476 和 502 。所以，如果我們不得不選擇，我們會(huì )犧牲一點(diǎn)射程，優(yōu)先考慮敏捷而不是最大射程。

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