沒(méi)有什么比決定買(mǎi)一輛新車(chē)更令人惱火的了，然后才意識到你支持了一個(gè)失敗者。因此，我懷著(zhù)忐忑的心情接近了一位同事最近進(jìn)行測試的頂級 Cupra Born e-Boost 77kWh。

擁有超過(guò) 201 馬力的 227 馬力以及更大的電池(77 千瓦時(shí)與 58 千瓦時(shí)相比)，它看起來(lái)讓我的 Born 被徹底擊敗了——正如你所期望的那樣，它的價(jià)格為 41,975 英鎊，比我的高出 3585 英鎊，規格規格。

然而，在現實(shí)世界中，性能上的差異并不是很明顯——當然沒(méi)有我的車(chē)和 58kWh e-Boost 之間的差異那么大，它結合了更高輸出的電機和更輕的重量電池從靜止加速到 62mph 的速度快了 0.5 秒以上。

電動(dòng)機的瞬間扭矩意味著(zhù)即使是普通的 Born 也感覺(jué)足夠靈動(dòng)，尤其是在其更具動(dòng)態(tài)的駕駛模式下，所以我不確定我是否需要額外花 800 英鎊左右購買(mǎi) e-Boost 版本.

77kWh 型號的較重電池也使 e-Boost 的優(yōu)勢減少了一半以上，因此除非您碰巧在紅綠燈處遇到一輛 201bhp 的汽車(chē)，否則額外的性能幾乎不會(huì )引起注意——即使這樣，您也需要體面的反應才能離開(kāi)它在你身后。

更大電池的汽車(chē)真正得分的地方——也許不足為奇——就在它的范圍內。我的同事報告說(shuō)，儀表盤(pán)讀數上估計有 320 多英里，而我的通常在 200 左右之后就已經(jīng)筋疲力盡了。

選擇 77kWh 的汽車(chē)在快速充電時(shí)也將是一個(gè)福音，因為它允許有用的 125kW 輸入，而我的汽車(chē)有一個(gè) 100kW 的自我限制以避免炸電池。

這種組合值得額外的 3595 英鎊嗎?如果我經(jīng)常做長(cháng)途旅行，也許是因為當你有一個(gè)截止日期時(shí)，坐在電源插座上是一種痛苦。然而，大多數時(shí)候，我的 Born 都在城里短途奔波——無(wú)論是通勤上班、接送我的孩子參加各種活動(dòng)、帶我的狗去公園，還是像最近的情況一樣，運送幾十個(gè)包裹.

對于這種低速、停止啟動(dòng)的活動(dòng)，尤其是在其間定期進(jìn)行充值時(shí)，大約 200 英里似乎就足夠了。

不同的電池尺寸也不會(huì )影響我對汽車(chē)的一些抱怨，它們主要集中在愚蠢的觸敏“按鈕”和當你試圖拉出路口時(shí)出現的侵入性盲點(diǎn)——這是不可避免的結果那些向前推進(jìn)的 A 柱。知道自己做出了正確的決定，而不是一個(gè)代價(jià)高昂的錯誤，這難道不是令人欣慰嗎?

愛(ài)它

為家庭而生

這不是一輛巨大的汽車(chē)，長(cháng) 4324 毫米，但 Born 的內部空間卻非常寬敞。除了有限的后頭部空間之外，我還沒(méi)有發(fā)現它想要。

討厭它

娛樂(lè )

觸摸屏信息娛樂(lè )系統太慢了，無(wú)論是連接到我的手機還是在功能之間切換——這是當今時(shí)代的一個(gè)主要缺陷。

里程： 3634

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