聽(tīng)到豐田，你會(huì )想到什么?雖然有些人可能會(huì )想到行業(yè)領(lǐng)先的可靠性和超凡脫俗的能力，但其他人很清楚，最大的汽車(chē)制造商也有點(diǎn)無(wú)聊，因為它喜歡非常安全。與此同時(shí)，汽車(chē)愛(ài)好者知道豐田自成立以來(lái)就一直提供運動(dòng)的亮點(diǎn)。它繼續通過(guò)GR86和GRSupra做到這一點(diǎn)，盡管它們之間存在很大差異，但經(jīng)常被拿來(lái)比較。

要了解這些差異，我們必須深入了解它們的背景。1978年，Supra作為第二代Celica的稍大一些且動(dòng)力更強大的版本問(wèn)世。那一年是Malaise時(shí)代的巔峰時(shí)期，在美國汽車(chē)工業(yè)的黑暗歲月中，達特桑品牌的280Z是無(wú)與倫比的運動(dòng)旅行車(chē)。MkI在美國被稱(chēng)為CelicaSupra，在被稱(chēng)為CelicaXX，默認配備直列六缸發(fā)動(dòng)機。

相比之下，那個(gè)時(shí)代的Celica專(zhuān)門(mén)配備直列四缸發(fā)動(dòng)機。與此同時(shí)，86最初是CorollaLevin和SprinterTrueno的AE86系列。它們都是前輪驅動(dòng)的CorollaE80系列中的后輪驅動(dòng)緊湊型車(chē)，CorollaLevin和SprinterTrueno都使用CorollaE70基礎。E70是卡羅拉的最后一代RWD車(chē)型。

至于使用舊平臺打造兩款由高轉速四缸發(fā)動(dòng)機驅動(dòng)的后驅緊湊型汽車(chē)背后的原因，豐田推出了性能強大的駕駛汽車(chē)，這些汽車(chē)優(yōu)先考慮價(jià)格實(shí)惠，而不是性能和更注重旅行的Supra。AE86雙胞胎在賽道賽車(chē)、房車(chē)賽、拉力賽和漂移賽中非常受歡迎?，F在您已經(jīng)了解了它們的起源故事，讓我們更深入地了解Supra和86多年來(lái)的變化。

我們將從Supra開(kāi)始，因為它比86系列早五年。在北美經(jīng)銷(xiāo)商的要求下，CelicaSupra推出了1979車(chē)型年，他們呼吁推出一款與Datsun280Z競爭的車(chē)型。JDM規格的MkI可以配備2.0升六缸發(fā)動(dòng)機，而美國同行最初配備的是2.6六缸發(fā)動(dòng)機，后來(lái)是與Crown共享的2.8升發(fā)動(dòng)機。Celica

XX和CelicaSupra銘牌延續到了第二代，以L(fǎng)和P型風(fēng)格進(jìn)入北美。L代表豪華，而P顯然代表性能。雖然它絕不是一款噴火的跑車(chē)，但另一方面，它為MkIVSupraTurbo鋪平了道路，推出了獨有的渦輪增壓I6。

A70是豐田第三代車(chē)型的代號，標志著(zhù)Celica和Supra系列的分界線(xiàn)，因為Celica在T平臺上采用前輪驅動(dòng)。這代Supra配備了多款六缸發(fā)動(dòng)機，包括三款雙渦輪增壓六缸發(fā)動(dòng)機。其中最強勁的是JDM規格的JZA70版本，也就是搭載1JZ-GTE發(fā)動(dòng)機的Supra。該發(fā)動(dòng)機是自然吸氣式1JZ-GE的改進(jìn)版，而JZ發(fā)動(dòng)機系列的2JZ系列在1991年也采用了該發(fā)動(dòng)機。

備受推崇的MkIV于1993年作為1994款車(chē)型推出，比其前身略輕但更舒適。與Soarer個(gè)人豪華GT轎跑車(chē)和雷克薩斯品牌SC配對，A80在其整個(gè)生命周期中都搭載了兩款發(fā)動(dòng)機。由于1989年臭名昭著(zhù)的君子協(xié)議，第四代比其前身短，在歐洲的機械功率達到325馬力(330pferdestarke)，在美國達到320馬力(324ps)，在達到276馬力(280ps)。簡(jiǎn)而言之，國內市場(chǎng)的所有乘用車(chē)的最大功率(280公制馬力)和最高速度(180公里/小時(shí)/112英里/小時(shí))都受到限制，以促進(jìn)道路安全并取悅保險公司。

2004年，本田率先打破與Legend的協(xié)議，這是一款功率為300ps/296hp的轎車(chē)。奇怪的是，1989年所有主要汽車(chē)制造商一致同意的最高速度限制至今仍然有效。在最后一款MkIV下線(xiàn)近17年后，豐田通過(guò)與寶馬建立戰略合作伙伴關(guān)系，讓Supra重獲新生。GRSupra的出現，與普遍看法相反，它本質(zhì)上并不是寶馬。雖然該平臺顯然源自CLAR，但它被認為是G29寶馬Z4和當前一代豐田Supra所獨有的。

豐田和這家總部位于慕尼黑的制造商在開(kāi)發(fā)過(guò)程的早期就分道揚鑣，豐田對GRSupra進(jìn)行了微調，使其成為一款真正的跑車(chē)，而不是用于帆布頂Z4的運動(dòng)型巡航車(chē)。這一代車(chē)型也恰好搭載了由寶馬開(kāi)發(fā)的發(fā)動(dòng)機。

最強大的是B58單渦輪六缸發(fā)動(dòng)機，它在高增壓應用中可調性極高且非常耐用。GRSupra最初配備ZF提供的自動(dòng)變速箱，并在2022年為2023車(chē)型年增加了基于ZF的手動(dòng)變速箱。由于接受率低，豐田在美國放棄了2025車(chē)型年的標準2.0升渦輪增壓直列四缸發(fā)動(dòng)機?？紤]到從第一代到第四代Supra直列六缸發(fā)動(dòng)機都是標準配置，GRSupra采用四缸發(fā)動(dòng)機的想法讓鐵桿愛(ài)好者懷疑豐田是否了解潛在客戶(hù)對Supra的期望和需求。

盡管寶馬的Z4銘牌在這一代之后面臨不確定的命運，但豐田并不打算很快放棄Supra。在第五代在奧地利麥格納斯太爾工廠(chǎng)結束生產(chǎn)之前，這家汽車(chē)制造商將推出一款名為GRMN的高性能版本。

據信，GRMNSupra將搭載M專(zhuān)用和B58衍生的S58雙渦輪I6發(fā)動(dòng)機，將于2025年上市。它的價(jià)格肯定會(huì )不菲，而且為了彰顯特殊性，產(chǎn)量肯定會(huì )非常有限。

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