Stellantis宣布，到2026年，它將把固態(tài)電池納入道奇ChargerDaytona電動(dòng)汽車(chē)的“示范車(chē)隊”中。該電池由其合作伙伴Factorial提供，有望實(shí)現高于390Wh/kg的能量密度。這比目前使用液體電解質(zhì)的鋰離子電池高出50%。

固態(tài)電池比目前使用液體電解質(zhì)的電池具有更高的能量密度和安全性。然而，由于一些障礙，該技術(shù)仍在開(kāi)發(fā)中。最值得注意的是，鋰離子電池在充電和放電時(shí)會(huì )改變體積，而固體電解質(zhì)容易出現裂縫，導致其無(wú)法使用。它們還傾向于形成樹(shù)枝狀晶體，這種尖刺狀結構會(huì )在電極之間蔓延，最終導致短路。

許多電池初創(chuàng )公司承諾用固態(tài)電池解決這些問(wèn)題。與此同時(shí)，更成熟的參與者正試圖采取循序漸進(jìn)的措施，首先使用半固體電解質(zhì)，然后轉向全固體電池。Factial屬于前者，它使用其專(zhuān)有技術(shù)FEST(Factorial電解質(zhì)系統技術(shù))開(kāi)發(fā)了一種固態(tài)電解質(zhì)

。Factial與梅賽德斯-奔馳、Stellantis和現代起亞等汽車(chē)制造商合作，將其技術(shù)推向大眾。今年9月，梅賽德斯-奔馳宣布，到本世紀末，其電動(dòng)汽車(chē)將采用固態(tài)電池?，F在，Stellantis宣布最早將于2026年開(kāi)始測試新電池。該汽車(chē)制造商將把Factorial的固態(tài)電池納入道奇ChargerDaytona電動(dòng)汽車(chē)的示范車(chē)隊。

這可能會(huì )讓Stellantis(該公司已在美國宣布推出多款電動(dòng)汽車(chē)，但尚未開(kāi)始銷(xiāo)售任何一款)跳過(guò)當前的液體電池，采用固態(tài)技術(shù)。也就是說(shuō)，如果它完全推遲其電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)布。“示范車(chē)隊”聽(tīng)起來(lái)不像固態(tài)電池技術(shù)已經(jīng)準備好迎接黃金時(shí)段。然而，當它準備就緒時(shí)，Stellantis將受益于業(yè)內一些最高密度的電池。

根據發(fā)給媒體的一份聲明，Factorial固態(tài)電池單元提供“超過(guò)390Wh/kg”的能量密度，這是一個(gè)很大的數字。相比之下，特斯拉的4680電池單元的能量密度在272Wh/kg到296Wh/kg之間。這意味著(zhù)Factorial的電池可以提供比汽車(chē)行業(yè)最好的電池高出50%的能量密度。這表明電池將為高性能車(chē)型提供動(dòng)力，這也解釋了為什么Stellantis在道奇ChargerDaytonaEV上測試它們。

這款電動(dòng)肌肉車(chē)采用Stellantis的STLALarge車(chē)輛架構打造，專(zhuān)為大批量電動(dòng)SUV和性能車(chē)打造。多能源平臺將為吉普、道奇、克萊斯勒、阿爾法羅密歐和瑪莎拉蒂品牌生產(chǎn)的汽車(chē)提供支持，全球銷(xiāo)量約為200萬(wàn)輛。Factorial的固態(tài)電池比傳統鋰離子電池具有顯著(zhù)優(yōu)勢，包括能量密度更高、重量更輕、性能更佳，并且有可能隨著(zhù)時(shí)間的推移進(jìn)一步降低車(chē)輛總成本。

不過(guò)，不要指望固態(tài)電池很快就能為量產(chǎn)汽車(chē)提供動(dòng)力。Stellantis的目標只是在2026年之前打造一支演示車(chē)隊，這意味著(zhù)電池在被視為可以投入生產(chǎn)之前仍需要測試。不過(guò)，宣布的演示車(chē)隊將為Stellantis和Factorial提供關(guān)鍵數據，幫助他們在未來(lái)幾年微調技術(shù)。

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