最新款悍馬可能不是一個(gè)耗油量大的車(chē)型，但在它被稱(chēng)為環(huán)保之前還有很長(cháng)的路要走。

根據 ACEEE ( h/t Motor1.com )的一項新研究，復活的銘牌似乎并不是環(huán)保愛(ài)好者所希望的。雖然新的GMC Hummer EV可能比其前身更高效，但該非營(yíng)利組織發(fā)現，電池驅動(dòng)的卡車(chē)仍然比汽油驅動(dòng)的轎車(chē)產(chǎn)生更多的溫室氣體排放。

與其他電動(dòng)汽車(chē)一樣，新款悍馬不會(huì )產(chǎn)生任何尾氣排放，但會(huì )產(chǎn)生溫室氣體排放。據 ACEEE 稱(chēng)，像 GMC 的超級卡車(chē)這樣的電池驅動(dòng)車(chē)輛從電網(wǎng)獲取電力，在美國，60% 的電力是通過(guò)燃燒化石燃料產(chǎn)生的。因此，在電網(wǎng)完全無(wú)碳之前，電動(dòng)汽車(chē)仍將負責“上游排放”。

盡管如此，傳統尺寸的電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)生的排放量仍遠低于其汽油動(dòng)力汽車(chē)產(chǎn)生的排放量。雪佛蘭 Volt EV 每英里產(chǎn)生 92 克二氧化碳，而汽油驅動(dòng)的雪佛蘭 Malibu 每英里產(chǎn)生 320 克二氧化碳。新悍馬，無(wú)論是尺寸還是重量，都不是傳統的。它長(cháng) 18 英尺，高 6.5 英尺，重量為 9,063 磅。由于移動(dòng)這么大的車(chē)輛所需的所有能量，電動(dòng)卡車(chē)每英里產(chǎn)生 341 克二氧化碳。這不到原始悍馬每英里 889 克的一半，但比馬里布每英里多 21 克——這可以說(shuō)違背了駕駛電動(dòng)汽車(chē)的主要目的之一。

ACEEE 的研究結果提醒人們，就電池驅動(dòng)的車(chē)輛而言，仍有改進(jìn)的空間。1,000 hp 悍馬 EV 可能具有驚人的成就——它可以在不到 3 秒的時(shí)間內達到 60 英里/小時(shí)，一次充電可行駛 329 英里——但它的效率也更高。更緊湊的設計和更小的電池可能會(huì )減少悍馬的頭條新聞，但這兩項調整都可能會(huì )減少其排放。

“更高的電動(dòng)汽車(chē)效率可以減少駕駛和制造車(chē)輛的排放，增加續航里程并降低成本，”ACEEE 交通運輸高級研究分析師彼得·休瑟在報告中寫(xiě)道。“減輕重量、增強空氣動(dòng)力學(xué)性能、改進(jìn)電動(dòng)機和減小電池尺寸都將提高電動(dòng)汽車(chē)的效率。”

在征求意見(jiàn)時(shí)，GMC 的一位代表告訴Robb Report：“[ACEEE 的研究] 忽略了將 GMC Hummer EV 等以性能為導向的電動(dòng)汽車(chē)推向市場(chǎng)的重要現實(shí)利益。例如，在預訂悍馬 EV 的數萬(wàn)名客戶(hù)中，有 75% 的人從未擁有過(guò) EV——許多人是或曾經(jīng)是皮卡車(chē)主。如果說(shuō)服非電動(dòng)汽車(chē)車(chē)主采用電動(dòng)汽車(chē)有價(jià)值，那么 GMC 悍馬電動(dòng)汽車(chē)(和其他以性能為導向的電動(dòng)汽車(chē))在將電動(dòng)汽車(chē)懷疑論者帶入電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域并熟悉這項新技術(shù)而不是半空玻璃像本研究中那樣的批評將永遠存在。”

GMC 的全電動(dòng)超級卡車(chē)無(wú)疑是迄今為止效率最高的悍馬。而且，值得重復的是，SUV 不會(huì )向環(huán)境中排放廢氣，從而產(chǎn)生煙霧。但是，正如 ACEEE 的報告所表明的那樣，在碳排放方面，悍馬 EV 可能比任何人想象的更像它的前輩。

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