繼梅賽德斯-奔馳的第一款電動(dòng)汽車(chē)EQS之后，EQE 將其較大兄弟姐妹的大部分技術(shù)帶入了中型封裝。該公司承諾將在全球范圍內推出九款電動(dòng)車(chē)型的最新電動(dòng)汽車(chē) EQE 轎車(chē)提供與特斯拉 Model S 相似的尺寸，但具有獨特的梅賽德斯感覺(jué)。

EQE 建立在與 EQS 相同的電動(dòng)滑板架構上，這決定了其駕駛室向前、短儀表板與車(chē)軸的比例。盡管該品牌的兩款電池驅動(dòng)量產(chǎn)轎車(chē)都缺乏性感的Vision EQS 概念車(chē)的更直立、自信的前端，但不要讓 EQE 的軟糖輪廓愚弄您：該模型忠實(shí)于品牌的奢華的材料和飾面的價(jià)值，并匹配或超過(guò)其競爭對手的車(chē)內體驗。

“我們受到了 iPhone 等電子設備的啟發(fā)，”該模型的外觀(guān)設計主管巴斯蒂安·鮑迪 (Bastian Baudy) 說(shuō)。“這導致了整體清潔和完整的體積。”

在德國法蘭克福附近試駕歐洲規格車(chē)型時(shí)，我們發(fā)現 EQE 是一款完美平衡的城市導航器和公路巡洋艦。我們正在駕駛的 EQE 350 由后置的 215 kW 同步電動(dòng)機提供動(dòng)力，相當于 288 hp 和 391 ft lbs 的扭矩。EQE 350 的零到 60 英里/小時(shí)的時(shí)間為 6.2 秒，落后于Lucid、奧迪和特斯拉的產(chǎn)品，但它為在高速公路上通過(guò)較慢的汽車(chē)和穿越高速公路邊緣平緩起伏的山丘提供了充足的輸出。陶努斯山脈。行駛平穩且幾乎無(wú)聲，除了在高速公路上明顯的強側風(fēng)。

與所有電動(dòng)汽車(chē)一樣，缺乏內在的、與道路相連的感覺(jué)，但那些已經(jīng)采用電動(dòng)駕駛思維的人會(huì )發(fā)現EQE舒適且彬彬有禮。在汽車(chē)制造商的 EQ 系列中，撥片換檔器被賦予了新的角色：不是換檔(畢竟，大多數 EV 中的變速箱以單一速度運行)，向上或向下點(diǎn)擊撥片將調整檔位的水平。再生制動(dòng)。雖然 EQE 的最高設置對于完全單踏板駕駛來(lái)說(shuō)不夠激進(jìn)，但與在設置菜單中深入三層相比，動(dòng)態(tài)改變踏板感覺(jué)的能力會(huì )產(chǎn)生更高的效率和樂(lè )趣。借助可選的后橋轉向系統，該車(chē)在急轉彎時(shí)的響應更加簡(jiǎn)潔，并將狹窄的歐洲街道和停車(chē)場(chǎng)轉變?yōu)橐子诓倏氐牡匦巍?/p>

與所有梅賽德斯車(chē)型一樣，EQE 提供該品牌的先進(jìn)駕駛系統套件，包括自適應巡航控制、轉向輔助和車(chē)道居中功能，以緩解長(cháng)途旅行中的疲勞。使用地圖數據，汽車(chē)可以根據拐角、十字路口和其他情況自動(dòng)調整速度。大多數傳感器都隱藏在正面后面，設計師說(shuō)這對于保持品牌識別很重要，即使它在技術(shù)上對于冷卻不是必需的。

對于前端的美感，Baudy 說(shuō)：“通過(guò)黑色面板，我們正試圖集成盡可能多的組件。EQ 車(chē)輛關(guān)乎效率和空氣動(dòng)力學(xué)，因為一切都是為了增加續航里程。”

盡管尚未公布美國汽車(chē)的官方續航里程數據，但歐洲規格的 EQE 的額定續航里程約為 410 英里，部分原因是 EQE 350 重達 5,200 磅的車(chē)身上的阻力系數為 0.22。通過(guò)直流快速充電，轎車(chē)可以在 32 分鐘內從 10% 充電到 80%。在標準的 240 伏插座上，完全充電時(shí)間約為 9.5 小時(shí)。

正如人們對梅賽德斯-奔馳所期望的那樣，EQE 的座艙配備了柔軟的皮革、絎縫并伸展在雕刻優(yōu)雅的座椅上，在這種情況下，座椅的圖案讓人聯(lián)想到蔓延的貝殼。駕駛室被環(huán)繞在環(huán)繞儀表板和車(chē)門(mén)的環(huán)境照明中，并在通風(fēng)控制旋鈕周?chē)透?dòng)儀表板下方突出顯示。

與 EQS 標準的巨大超屏幕不同，EQE 350 使用更小的 12.8 英寸中央觸摸屏，它仍然提供大量的視覺(jué)空間。雖然我們更喜歡梅賽德斯的橫屏顯示器，但 EQE 上的縱向屏幕比最新的 S 級轎車(chē)更高，從而防止駕駛員的眼睛過(guò)于深入中控臺的深處。然而，沒(méi)有更大的顯示器在乘客側留下了大量的木質(zhì)裝飾，空間不僅僅是暗示缺少什么。當 EQE 500 在美國本土時(shí)，我們被告知 Hyperscreen 將成為標準配置。

與傳統的汽油動(dòng)力 E 級相比，缺少大型前置發(fā)動(dòng)機和中心驅動(dòng)軸意味著(zhù) EQE 的內部空間更大。但可能讓特斯拉和其他 EV 轉換者停下來(lái)的一件事是沒(méi)有前行李箱，因為翻蓋式引擎蓋只為經(jīng)銷(xiāo)商服務(wù)打開(kāi)。

這家德國汽車(chē)制造商仍然擁有業(yè)內最好的語(yǔ)音識別功能，只需說(shuō)“Hey Mercedes”，然后是自然的語(yǔ)音命令，就可以開(kāi)始導航、調節溫度、進(jìn)行按摩或控制幾乎任何信息娛樂(lè )功能。大型平視顯示器顯示幾乎超載的信息;顯示器太高了，可能會(huì )干擾較短的駕駛員視線(xiàn)。

總而言之，對于梅賽德斯的忠實(shí)擁護者和那些準備使用電動(dòng)汽車(chē)但重視工藝而非速度的人來(lái)說(shuō)，EQE 將是一個(gè)令人敬畏的選擇。Baudy 說(shuō)，“最后，每個(gè)人都對這些汽車(chē)情有獨鐘。”

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