我記得在 2005 年跳進(jìn)了一輛全新的福特 GT。它是紅色的、低沉的、快速的和響亮的。那輛車(chē)有很多值得喜歡的地方。它給人一種殘酷的誠實(shí)和有點(diǎn)原始的感覺(jué)，沒(méi)有那個(gè)時(shí)代超級跑車(chē)的繁瑣細節或精致的構造。它不覺(jué)得零件會(huì )掉下來(lái)，但它也不像德國的滾動(dòng)金庫之一。只是感覺(jué)很美國。引擎很棒，但有陷阱。忘記它是增壓的，我站穩腳跟，在十字路口中間做了一個(gè)旋轉，同時(shí)嘗試從靜止狀態(tài)左轉。尷尬，但唯一受損的是我的自尊心。福特 GT 贏(yíng)得尊重。

當我第一次遇到福特 GT 時(shí)，我不禁覺(jué)得自己在失散數十年后重新與一位老朋友建立了聯(lián)系。. . 一個(gè)長(cháng)了很多英寸和很多磅的人，但其他方面看起來(lái)都差不多。福特 GT 比其前身相形見(jiàn)絀，高 3 英寸，并沒(méi)有像激發(fā)它的汽車(chē)那樣偽裝成賽車(chē)。對原始福特 GT40主題的如此成功變化歸功于Camilo Pardo，他在 J Mays 的指導下，設計了對福特在 1966 年以 1-2-3 橫掃勒芒以及該品牌從1967 年至 1969 年。

致敬概念在 2002 年底特律車(chē)展上亮相，廣受好評，隨后推出了量產(chǎn)版，以配合福特的百年誕辰。福特的 GT 是該公司的本壘打，總共制造了 4,038 輛樣車(chē)——所有車(chē)型均為 2005 年和 2006 年。

當時(shí)很少有人能想到這些會(huì )在 15 年后成為一流的收藏品，但由于強烈的興趣和模型固有的可驅動(dòng)性和可靠性，它們在拍賣(mài)坡道上的表現始終如一。堅實(shí)的價(jià)值觀(guān)也可以歸功于 Pardo 巧妙的造型，它抓住了福特賽車(chē)偶像的精髓，沒(méi)有任何復古媚俗的暗示。換句話(huà)說(shuō)，這是一個(gè)經(jīng)久不衰的設計。

可以說(shuō)是美國第一款現代超級跑車(chē)，福特 GT 由輕質(zhì)鋁制空間框架和鋁制車(chē)身構成。尤其是一個(gè)被兩個(gè)翻蓋包住的乘客牢房。安裝在中后部的是一臺 550 馬力、5.4 升的 V-8 發(fā)動(dòng)機——帶有上述增壓器——與里卡多六速驅動(dòng)橋配合使用。功率重量比和出色的平衡使重量不到 3,500 磅的福特 GT 成為一款值得駕駛的汽車(chē)，并提醒人們，車(chē)輛越是模擬，它就越有趣。

提供了許多配色 - 大多數帶有賽車(chē)條紋 - 包括 GT Heritage Edition，它采用海灣石油賽車(chē)運動(dòng)顏色，其中有 346 種。然而，這個(gè)全黑的例子特別隱蔽，鍛造的鋁輪轂上點(diǎn)綴著(zhù)灰色的卡鉗。黑色皮革內飾采用 McIntosh 音響系統，這是少數可供選擇的選項之一。新車(chē)交付給加利福尼亞州圣巴巴拉市的 Mel Clayton Ford，行駛里程不到 2,000 英里。

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